Combien de temps faut-il pour recharger un véhicule électrique ?

Déterminer précisément combien de temps il faut pour recharger une voiture électrique revient à se demander : « Combien de temps faut-il pour traverser le pays ? Cela dépend si vous êtes en avion ou à pied. Le temps de recharge dépend d’une foule de variables, dont beaucoup sont nuancées – même la longueur du câble de charge peut l’influencer – qui rendent impossible de fournir une réponse précise. Mais nous peut vous donner des indications fiables.

En ignorant les variables les plus infimes, le temps de charge d’un véhicule se résume à quelques facteurs principaux : la source d’alimentation, la capacité du chargeur du véhicule et la taille de la batterie. Les conditions ambiantes jouent un rôle moins important, les températures extrêmes froides et chaudes allongeant le temps de charge.

Facteurs qui affectent le temps de charge

Niveau du chargeur

Commençons par la source d’alimentation. Toutes les prises électriques ne se valent pas. Le réceptacle commun de 120 volts et 15 ampères dans une cuisine est relié à une prise de 240 volts qui alimente une sécheuse électrique comme un pistolet à eau est relié à un tuyau d’arrosage. Tous les véhicules électriques peuvent, théoriquement, recharger leurs grosses batteries à partir de la prise de cuisine standard, mais imaginez essayer de remplir un baril de 55 gallons avec un pistolet à eau. La recharge d’une batterie de VE avec une source de 120 volts – celles-ci sont classées au niveau 1 selon SAE J1772, une norme utilisée par les ingénieurs pour concevoir les VE – se mesure en jours et non en heures.

Si vous possédez ou envisagez de posséder un véhicule électrique, il serait sage d’envisager d’installer une solution de recharge de niveau 2 de 240 volts dans votre maison. Une connexion typique de niveau 2 est de 240 volts et de 40 à 50 ampères. Alors que moins d’ampères est toujours considéré comme le niveau 2, un circuit de 50 ampères maximisera la plupart des chargeurs embarqués de VE (plus sur ceux en une minute). Parce que, si vous ne maximisez pas l’efficacité des chargeurs embarqués du véhicule, une source d’alimentation inférieure à la valeur optimale est essentiellement une plaque de restriction qui allonge le temps de charge.

Pour la charge la plus rapide possible, vous voudrez vous brancher sur une connexion de niveau 3, familièrement connue sous le nom de chargeur rapide CC. Ce sont l’équivalent EV de remplir ce baril avec un tuyau d’incendie. Un courant continu de courant certifié mortel est pompé dans la batterie de la voiture, et des kilomètres d’autonomie sont ajoutés en peu de temps. Les superchargeurs V3 de Tesla pompent jusqu’à 250 kW et les défibrillateurs automobiles d’Electrify America produisent jusqu’à 350 kW de puissance à couper le souffle. Mais comme pour toute charge, le débit est ralenti lorsque l’état de charge (SoC) de la batterie du véhicule est presque plein. Et la capacité des véhicules à accepter la charge CC varie considérablement. La Porsche Taycan, par exemple, peut charger jusqu’à 270 kW, tandis qu’une Chevy Bolt EV ne peut gérer que 50 kW.

Quelle autonomie un chargeur rapide ajoute-t-il en une demi-heure ?

De manière générale, lorsque le SoC d’une batterie de VE est inférieur à 10 % ou supérieur à 80 %, le taux de charge d’un chargeur rapide CC ralentit considérablement ; cela optimise la durée de vie de la batterie et limite les risques de surcharge. C’est pourquoi, par exemple, les fabricants affirment souvent qu’une charge rapide permet à la batterie de votre véhicule électrique d’atteindre « 80 % de charge en 30 minutes ». Certains véhicules ont une procédure de préconditionnement de la batterie qui garantit que la batterie est à une température optimale pour une charge rapide pendant le trajet vers un chargeur rapide CC. Tant que vous utilisez le système de navigation embarqué pour vous y rendre, bien sûr.

Charge maximale et autonomie

Ces derniers 20 % de charge peuvent doubler la durée de connexion au chargeur rapide. L’affaire fastidieuse de remplir complètement la batterie via un chargeur CC rend ces unités mieux utilisées les jours où vous parcourez une longue distance et avez besoin d’électricité supplémentaire pour atteindre votre destination. La recharge à domicile pendant la nuit, parfois appelée recharge complémentaire, est une meilleure solution pour obtenir le jus dont vous aurez besoin pour la conduite locale quotidienne.

Taille de la batterie

Alors que la chasse à la suprématie de l’autonomie se poursuit, la capacité de la batterie de certains véhicules électriques a atteint des niveaux absurdes. D’autres visent une efficacité accrue. Cela joue un rôle énorme dans le temps de charge. Améliorez notre baril à une unité de 85 gallons. Même avec un tuyau d’incendie, il faudra toujours plus de temps pour se remplir que le plus petit baril de 55 gallons. Alors qu’un GMC Hummer EV est construit sur une architecture capable d’absorber 350 kW, remplir sa batterie de 212,7 kWh par rapport au pack de 112,0 kWh d’un Lucid Air Grand Touring nécessite exponentiellement plus de temps, même si le taux de charge est similaire. Le Lucid peut voyager plus de 40% plus loin avec une charge tout en ayant 100 kWh de moins dans sa batterie que le Hummer. L’efficacité, en effet.

Nul doute qu’un jour les fabricants se contenteront d’une seule métrique pour exprimer les temps de charge. Mais pour l’instant, sachez que remplir la batterie d’un véhicule électrique prend encore beaucoup plus de temps que de remplir le réservoir de carburant d’une voiture à essence, peu importe comment et où vous le faites.

Capacité du chargeur

Il y a une idée fausse commune selon laquelle la chose que vous branchez sur une voiture électrique est le « chargeur ». En fait, il y a un chargeur de batterie dans la voiture qui convertit l’électricité AC du mur en électricité DC pour charger la batterie. Les chargeurs embarqués injectent de l’énergie dans la batterie en toute sécurité et ont leurs propres puissances nominales, généralement en kilowatts. Si une voiture est équipée d’un chargeur de 10,0 kW et d’une batterie de 100,0 kWh, il faudrait, en théorie, 10 heures pour charger une batterie complètement déchargée.

Pour évaluer le temps de charge optimal d’un véhicule électrique spécifique, vous divisez le nombre de kWh de la capacité de la batterie par la puissance nominale du chargeur embarqué, puis ajoutez 10 %, car il y a des pertes associées à la charge. Cela suppose que la source d’alimentation peut maximiser le chargeur du véhicule.

Les chargeurs embarqués typiques sont d’au moins 6,0 kilowatts, mais certains fabricants offrent près du double, et la crème de la crème a plus du triple de ce chiffre. Le Tesla Model 3 Performance actuel, par exemple, dispose d’un chargeur de 11,5 kW, qui peut tirer pleinement parti d’un circuit de 240 volts et 60 ampères pour recharger sa batterie de 80,8 kWh, tandis que le modèle 3 à propulsion arrière est livré avec un chargeur de 7,6 kW. Faire le calcul du temps de recharge indique qu’il faudra presque le même temps pour remplir les batteries des deux voitures, bien que celle du modèle Performance soit environ 30 % plus grande. La beauté d’une source d’électricité et d’un chargeur embarqué bien couplés est que vous pouvez brancher votre véhicule électrique à la maison avec une batterie presque épuisée et avoir un coursier complètement chargé qui vous attend le matin. Vous pouvez également trouver des temps de recharge approximatifs sur les sites Web de certains fabricants de véhicules électriques.