Combien coûte un Toyota Sequoia ? Pas le plus cher parmi les VUS pleine grandeur

Le dernier et le plus grand n’est souvent pas le moins cher non plus, mais le Toyota Sequoia 2023 est à la fois nouveau et pas le plus cher de sa catégorie. Le prix complet de la gamme Sequoia redessinée révèle une option relativement intéressante pour la classe, en particulier si l’on considère son groupe motopropulseur hybride standard (et puissant) et sa longue liste de fonctionnalités standard.

Premièrement, le prix de base : le nouveau Sequoia le moins cher commence à 59 795 $. Ce prix couvre un Sequoia SR5 à propulsion arrière; les quatre roues motrices coûtent 3 000 $ de plus, comme c’est le cas sur toutes les versions Sequoia, à l’exception du modèle TRD Pro robuste et tout-terrain, qui obtient la norme 4WD.

Comment ce PDSF de base se compare-t-il à la concurrence ? Toyota est passée de l’une des options les plus abordables du segment au milieu de gamme (les prix de base du Sequoia dans l’ensemble sont en hausse entre 4 350 $ et 12 275 $ selon la version.) La Nissan Armada est le leader des prix à 51 095 $ avant d’ajouter quatre roues motrices pour trois grands . Le Tahoe de Chevrolet commence à 53 695 $ (ici aussi, 4WD est une option de 3 000 $). Le cousin badgé GMC de ce VUS, le Yukon, commence à 55 745 $. L’Expedition XL STX d’entrée de gamme de Ford est presque aussi bon marché, mais ne comprend que deux rangées de sièges; la garniture XLT est requise pour les sièges à trois rangées en concurrence avec les autres VUS pleine grandeur, et cela coûte 58 905 $ avant de virer à 3 050 $ pour les 4 roues motrices. Et puis il y a le nouveau Jeep Wagoneer, qui coûte 60 995 $ sous forme de base, avec quatre roues motrices ajoutant 3 000 $ supplémentaires ; nous devons également souligner que le PDSF du Wagoneer est en fait plus proche de celui du Sequoia, mais les frais de destination absurdes de 2 000 $ de Jeep dépassent ceux de Toyota de plus de 500 $.

Voici un aperçu des niveaux de finition du Sequoia, de leur coût et de ce qu’ils accompagnent :

Dès le départ, le Sequoia SR5 d’entrée de gamme se distingue de la plupart des packs pleine grandeur par son offre de groupe motopropulseur unique. Chaque Sequoia est propulsé par le même moteur V6 bi-turbo hybride développant 437 ch et 583 lb-pi de couple. Presque tous les concurrents sont livrés en standard avec un moteur V-8, à l’exception de l’Expedition de Ford, qui n’a également qu’un seul choix de moteur, qui se rapproche le plus de la puissance de la Toyota : un V-6 biturbo non hybride développant 440 ch (3 de plus que le Sequoia) et 510 lb-pi de couple (73 lb-pi de moins). La Toyota utilise une transmission automatique à 10 vitesses et la propulsion arrière est de série. Les quatre roues motrices sont une option de 3 000 $.

Les Sequoia SR5 sont livrés de série avec un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces, un écran tactile de 8,0 pouces, un toit ouvrant, des sièges avant chauffants, un revêtement en tissu, des roues en aluminium de 18 pouces, un réseau de caméras de stationnement et de manœuvre à 360 degrés et le système Safety Sense 2.5 de Toyota. fonctions de sécurité actives. (Avec freinage d’urgence automatisé, régulateur de vitesse adaptatif, feux de route automatiques, surveillance des angles morts, alerte de circulation transversale arrière et avertissement de sortie de voie avec assistance à la direction, le Sequoia est livré avec un équipement de sécurité en option sur le Tahoe et le Wagoneer.) Les mises à niveau incluent un Ensemble TRD Off Road (qui nécessite 4 roues motrices et comprend un différentiel arrière verrouillable, des amortisseurs Bilstein, des ressorts TRD, un système de traction Multi-Terrain Select, un contrôle de descente, une caméra de piste, un régulateur de vitesse à basse vitesse, des roues TRD avec pneus tout-terrain ; une configuration TRD Sport réglée pour le zeste de la route (avec des roues TRD de 20 pouces, des amortisseurs Bilstein, des ressorts TRD et des pédales en aluminium) ; et un ensemble Premium (un écran tactile plus grand de 14,0 pouces, des sièges en similicuir, une alimentation mains libres hayon et prises de courant domestiques de 120 volts).

Le Sequoia Limited est à nouveau livré de série avec une propulsion arrière, offrant 4 roues motrices pour 3 000 $ de plus. S’appuyant sur le SR5 Premium, il obtient le grand écran tactile Toyota Audio Multimedia de 14,0 pouces, ainsi que des paramètres de ventilation et de mémoire pour les sièges avant, un volant chauffant, des sièges de troisième rangée rabattables électriquement, des fenêtres de deuxième et troisième rangée des pare-soleil et un hayon à commande électrique avec activation mains libres. Comme sur le Sequoia SR5, le Limited peut être équipé en option du pack TRD Off Road.

Demandez à Toyota quel Sequoia prendra la part du lion des ventes, et la société dit que c’est un tirage au sort entre le Limited et celui-ci, le Platinum. Les choses commencent à devenir assez bougies à ce niveau, avec un système audio JBL à 14 haut-parleurs, un toit ouvrant panoramique, un affichage tête haute pour le conducteur, des phares et des feux arrière à DEL plus sophistiqués, des sièges capitaine de deuxième rangée (qui sont également chauffés et ventilés), pluie- détection des essuie-glaces et norme de charge de téléphone sans fil Qi.

Bien que nous pensons que le Sequoia SR5 ou Limited avec le pack TRD Off-Road est probablement une meilleure offre et offre des capacités similaires à ce modèle tout-terrain spécialement conçu, le Sequoia TRD Pro est incontestablement la référence si vous devez dire le monde à quel point votre famille est aventureuse. Le TRD Pro est livré en standard avec une plate-forme de toit – qui ressemble à un porte-bagages, mais à plat, et vous pouvez avoir l’air cool en y attachant des choses – plus des pneus tout-terrain de 33 pouces, des roues TRD, des élargisseurs d’ailes spéciaux, une plaque de protection avant, et amortisseurs de dérivation internes Fox de 2,5 pouces à l’avant et à l’arrière (avec réservoirs à distance à l’arrière). Il comprend également un différentiel arrière verrouillable, un volant TRD, un bouton de démarrage TRD, un échappement spécial et une calandre unique avec des feux de position et une grande inscription « TOYOTA ». Lors d’un entraînement rapide du TRD Pro aux côtés du reste de la gamme, nous avons trouvé l’échappement bourdonnant et les amortisseurs Fox roulaient fermement sur le trottoir; Les modèles TRD Off Road de moindre qualité étaient beaucoup moins compromis dans la conduite quotidienne, mais avaient également l’air beaucoup moins butch.

La garniture Capstone, bien nommée, complète la famille Sequoia 2023, empruntant son nom et son luxe manifeste au pick-up Tundra, nouveau pour 2022, lié à la mécanique. Il a des roues de 22 pouces exclusives à Sequoia, beaucoup de chrome à l’intérieur et à l’extérieur, des marchepieds à déploiement électrique, des sièges en cuir semi-aniline bicolore, des garnitures en bois de noyer américain, une vitre de porte avant acoustique et l’évier de cuisine de fonctionnalités disponibles ailleurs dans la gamme. C’est seulement moins cher que le TRD Pro pour commencer parce que, eh bien, il est disponible en traction arrière ; optez pour 4WD, qui est standard sur le TRD Pro, et le PDSF dépasse tous les prix des autres Sequoias.