Alors que le coût global de possession d’une voiture électrique diminue, la question de savoir combien vous dépenserez à la borne de recharge reste pour beaucoup. Est-ce comparable à un réservoir d’essence ? La réponse dépend de plusieurs facteurs, notamment où et comment vous facturez.
Un paysage complexe de coûts
Plusieurs méthodes de recharge existent pour les véhicules électriques (VE). Celui que vous utiliserez déterminera la rapidité avec laquelle votre batterie se rechargera et combien d’argent cela vous coûtera. Pour la plupart des propriétaires de véhicules électriques, le coût moyen de la recharge comprendra un mélange de stations publiques et le coût par kilowattheure payé pour l’énergie du réseau électrique local lorsqu’ils se branchent à la maison.
Il existe trois niveaux de recharge publique pour VE disponibles au moment d’écrire ces lignes. Le niveau 1 est essentiellement une prise murale comme vous l’utiliseriez pour recharger votre téléphone portable et peut prendre des jours pour recharger une batterie complètement déchargée. Les stations de charge rapide CC (DCFC), en revanche, peuvent vous permettre d’obtenir une charge d’environ 80 % en une demi-heure environ, mais sont plus chères à utiliser.
Quant au montant que vous paierez, cela varie. Les frais aux bornes de recharge pour VE vont de la gratuité à un certain prix par kiloWatt-heure (kWh) selon votre utilisation. Les principaux fabricants d’équipements de recharge aux États-Unis, ainsi que les constructeurs automobiles comme Tesla et Ford, ont tous leurs propres applications que les conducteurs peuvent utiliser pour payer. Les applications proposent des plans d’abonnement et certaines offrent des réductions. Ainsi, le montant que vous payez pour recharger votre véhicule électrique dépend également du type de voiture que vous conduisez et si vous avez un abonnement à, par exemple, Electrify America.
Pour les propriétaires de véhicules électriques qui se branchent à la maison, la question est de savoir dans quelle mesure le coût de l’énergie qu’ils utilisent pour recharger affectera leur facture d’électricité. Une infrastructure de recharge peut également devoir être installée, ce qui peut représenter une dépense supplémentaire considérable. Des facteurs tels que l’efficacité avec laquelle votre véhicule utilise l’électricité, la capacité de sa batterie en kilowattheures et la distance parcourue par jour ont également une incidence sur le coût de la recharge d’une voiture électrique à la maison.
Il n’y a pas nécessairement de « meilleure » façon de facturer qui permette d’économiser le plus d’argent. Le véhicule, la batterie et les habitudes de conduite de la personne au volant sont ce qui déterminera le plus le coût de recharge d’une voiture électrique.
Les bornes de recharge publiques varieront
Certaines recharges publiques sont disponibles gratuitement. Les stations gratuites peuvent être n’importe quoi, d’une prise murale de niveau 1 à une station de charge autonome de niveau 2. La plupart des applications qui vous aident à en rechercher un vous indiquent le niveau de charge disponible et le tarif au kWh. Les bornes de recharge gratuites se trouvent généralement à proximité des entreprises, par exemple dans le parking d’un restaurant ou d’un centre commercial. L’idée est que les gens peuvent se brancher et retrouver au moins une certaine puissance pendant qu’ils sont à l’intérieur.
Les bornes de recharge publiques de niveau 2 pour véhicules électriques sont soit payantes pour une utilisation peu fréquente, soit vous pouvez acheter un abonnement via l’application du fournisseur pour un tarif réduit en kWh. Si vous savez que vous utiliserez un type de borne de recharge plus que d’autres, une application dédiée pourrait être utile. Mais pour la plupart des gens, utiliser n’importe quelle station à proximité compatible avec leur véhicule est la meilleure option. La facturation à l’utilisation est généralement facturée au prix du fournisseur d’électricité local par kWh. Donc, si vous utilisiez une borne de recharge de niveau 2 au Texas, où le coût moyen de l’électricité est de 12,8 cents par kW/h en mars 2022, vous paieriez 3,25 $ pour 25 kWh d’électricité. Pour le contexte, cela représente environ la moitié de la capacité de la batterie d’un modèle de base Tesla Model 3.
Les bornes de recharge de niveau 3 sont les plus chères au moment d’écrire ces lignes, facturant aux conducteurs une prime pour leur vitesse relative. En Californie, par exemple, le tarif DCFC moyen par kWh est de 0,40 $. À ce tarif, il en coûterait 10 $ pour charger ces mêmes 25 kWh de jus. Les stations Tesla Supercharger et d’autres variétés de recharge DCFC peuvent être utilisées avec les stations de niveau 3 dans la plupart des groupes de ports de recharge publics. Cependant, tous les véhicules électriques ne sont pas conçus pour accepter les quantités d’électricité plus élevées que ces stations utilisent, alors gardez cela à l’esprit avant de vous connecter – vous paierez toujours le tarif le plus élevé sans bénéficier d’une recharge plus rapide.
La plupart des bornes de recharge publiques aux États-Unis sont gérées par un petit groupe d’entreprises, bien que ce nombre augmente. Ces entreprises, notamment EVgo, ChargePoint, Electrify America et d’autres, proposent souvent des tarifs réduits dans leurs stations si les conducteurs utilisent leurs applications et paient des frais d’abonnement. EVgo facture aux clients un tarif à la minute en fonction du plan auquel ils s’inscrivent et de l’endroit aux États-Unis où ils facturent. D’autres entreprises comme EVCS proposent un tarif mensuel fixe pour une recharge illimitée (avec des mises en garde bien sûr) dans leurs stations.
Selon Treehugger, les gens aux États-Unis paient en moyenne trois à six fois plus pour recharger à une borne de recharge publique qu’il en coûterait pour recharger à la maison. Les personnes qui vivent, par exemple, dans un complexe d’appartements ou une autre forme de logement sans infrastructure de recharge doivent connaître les tarifs des bornes de recharge publiques à proximité et opter pour des bornes gratuites lorsque cela est possible.
La recharge à domicile coûte moins cher (à long terme)
La recharge à domicile est l’option la moins chère pour les propriétaires de véhicules électriques, du moins à ce jour. Si vous avez le temps d’utiliser un chargeur de niveau 1 ou si vous disposez déjà d’une prise de 240 volts accessible avec le cordon adaptateur inclus de votre véhicule électrique, aucune installation d’équipement n’est nécessaire. Vous pouvez obtenir une charge de niveau 1-2 dans votre garage et payer simplement le tarif par kWh à votre fournisseur de services publics. Ce taux varie selon l’état, alors faites le calcul avant de miser sur la recharge à domicile.
Si vous n’avez pas de prise de 240 volts, vous devrez installer soit une prise murale, soit une borne de recharge de niveau 2 dédiée pour obtenir une charge de niveau 2 chez vous. En installer un peut coûter cher – environ 1 200 $ en moyenne. Si vous savez que vous serez dans votre véhicule électrique sur le long terme, cependant, le coût initial est rentable au fil du temps en économies sur le gaz et la recharge publique.
Plusieurs incitations gouvernementales fédérales et étatiques existent pour aider à compenser le coût d’installation de l’équipement de recharge à domicile. Le montant et les qualifications changent selon l’état, alors vérifiez si vous êtes admissible à l’un d’entre eux dans votre région.
Autres facteurs : capacité de la batterie, efficacité et habitudes de conduite
Tout comme un réservoir d’essence, plus la batterie est grosse, plus il en coûte pour «faire le plein». Les batteries plus petites coûtent moins cher mais offrent moins de kilométrage par charge que les options de plus grande capacité.
Pour un exemple concret, regardons le Ioniq 5 EV de Hyundai. Le modèle de base dispose d’une batterie de 58 kWh. Ainsi, un conducteur au Texas, où nous avons établi que le tarif par kWh est de 12,8 cents, devrait payer environ 7,54 $ pour le recharger à vide à la maison. Dans une borne de recharge publique payante de niveau 2 comme celle-ci à Houston, ils paieraient 12,18 $ pour recharger une batterie épuisée au tarif maximum de 0,21 $/kWh. Dans cette station DCFC près d’un Walmart appartenant à Electrify America, notre conducteur hypothétique paierait 0,32 $ par minute au taux maximum de 350 kW de puissance, ce qui représente 9,60 $ pour une demi-heure de temps de charge.
Cependant, il y a de fortes chances que la batterie ne soit pas épuisée chaque fois que quelqu’un se rend à une borne de recharge publique pour faire le plein. Le tarif payé dépendra de la quantité d’énergie qu’ils finissent par utiliser ou, dans le cas des tarifs à la minute, du temps qu’ils passent à charger. Certaines stations facturent des frais de session de quelques dollars en plus du tarif par kWh. Si vous payez des frais d’abonnement via un fournisseur comme l’application EVgo, c’est un autre coût.
L’efficacité de la batterie et les exigences qui lui sont imposées par la conduite quotidienne détermineront également votre kilométrage par charge. Les modèles sportifs comme la Porsche Taycan sont conçus pour fournir beaucoup de puissance au moteur pour plus de vitesse, de sorte qu’il utilise plus d’énergie par trajet et obtient finalement moins d’autonomie. Cela signifie plus de sessions de recharge et plus d’argent payé par mois.
Contrairement aux voitures à essence, beaucoup de longs trajets sur autoroute épuisent la batterie d’un véhicule électrique plus rapidement que la conduite en ville. Si vous faites régulièrement la navette sur de longues distances, c’est quelque chose d’autre à considérer. L’utilisation intensive des systèmes de climatisation et d’infodivertissement aura également un impact sur la durée de vie de la batterie. Plus vous utilisez la batterie, plus elle s’épuise rapidement et plus vous devez souvent payer pour la recharger.
Les coûts sont propres au conducteur
Alors, est-il moins cher de recharger un VE que de remplir un réservoir d’essence ? Au moment d’écrire ces lignes, oui. Même sur les marchés où l’électricité est plus chère, il coûte toujours moins cher de recharger un VE que de faire le plein d’essence.
Pour résumer, le coût de recharge d’une voiture électrique dépend de plusieurs facteurs, de la capacité de la batterie aux méthodes de recharge à votre disposition. Lorsque vous magasinez pour un VE, pensez à des choses comme le nombre de kilomètres que vous parcourez, la capacité de la batterie du VE que vous voulez et si vous pouvez le recharger à la maison.
Les prix de l’électricité dans votre région auront un impact sur les coûts, qu’il soit préférable de recharger à domicile ou avec des stations publiques. Si vous devez utiliser des stations publiques, pensez à votre accès aux stations gratuites et à la fiabilité avec laquelle vous pourrez les utiliser.
Tous ces facteurs détermineront le coût moyen de recharge de votre VE. En fin de compte, le coût pour vous dépendra des calculs propres à vos habitudes de conduite et à vos besoins.
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