Combien coûte la nouvelle Acura Integra 2023? Le prix complet vient de tomber

L’Acura Integra ressuscitée est là, et nous savons enfin combien coûtera la sportive à hayon. Basée sur la plus récente Honda Civic, mais avec un intérieur unique et un style totalement différent, ainsi qu’une combinaison de pièces mécaniques introuvables sur une Civic spécifique, la nouvelle Integra coûte sans surprise plus cher que sa parente portant le badge Honda, mais pas beaucoup.

Vous voyez, la Civic la plus proche de l’Integra est la berline Civic Sport Touring chargée, qui obtient une version à faible rendement du moteur I-4 turbocompressé de 1,5 litre de l’Integra et la même transmission automatique à variation continue (CVT). Cette Civic commence à 31 290 $. L’Acura Integra la moins chère est proposée à partir de 31 895 $, soit seulement 605 $ de plus.

Alors que la Civic à hayon haut de gamme est disponible avec une transmission manuelle à six vitesses sans frais supplémentaires, pour obtenir la même configuration sur l’Integra, il faut sauter complètement dans l’Integra A-Spec de haut niveau avec le groupe Technologie disponible, pour 36 895 $. Une fois sur place, le levier de vitesses est une option gratuite, tout comme sur la Civic. Le package de base Integra et Integra A-Spec sans technologie (33 895 $) reçoit une CVT standard, sans option manuelle.

Chaque Integra, bien sûr, reçoit le 4 cylindres en ligne turbo de 1,5 litre à plus haut rendement de 200 ch de le modèle Civic Si, qui n’est disponible qu’en berline. Le différentiel à glissement limité de cette performance Civic est également inclus sur le modèle à transmission manuelle, et la gamme Integra est pour l’instant à traction avant uniquement. Pour mieux expliquer le positionnement unique de l’Integra par rapport à la Civic, il convient de comprendre que son groupe motopropulseur à base de Si n’est proposé dans aucune Civic à hayon ; cela signifie que pour les fans de Honda, il s’agit de la berline Honda la plus puissante disponible jusqu’à l’arrivée de la nouvelle Civic Type R (ce qui, certes, est très bientôt). Mais la performance absolue n’est pas tout l’intérêt ici ; au lieu de cela, l’Integra est une version élégante et plus haut de gamme d’une petite voiture amusante à conduire – vous savez, comme l’était l’Integra d’origine dans les années 1980. À cette fin, voici un aperçu de ce que chaque niveau de finition apporte :

Même l’Integra d’entrée de gamme reçoit un groupe de jauges numériques de 10,2 pouces, un système audio à huit haut-parleurs, un toit ouvrant, une surveillance des angles morts, des sièges avant chauffants (avec réglage électrique pour le conducteur), des sièges en similicuir et une clé de proximité sans clé entrée. Ces bits sont généralement limités aux Civics de niveau supérieur, s’ils sont disponibles sur ces Honda. Les feux arrière sont à LED, mais pas les phares, et vous devrez vous contenter d’un écran tactile de 7,0 pouces avec filaire Apple CarPlay et Android Auto, ce qui signifie que vous devrez brancher votre téléphone pour l’utiliser, et seulement 17- roues en aluminium pouces.

Le traitement A-Spec est largement centré sur les éléments d’apparence et comprend une mise à niveau vers des roues de 18 pouces, un aileron arrière, une garniture noir brillant, des phares à LED et des badges A-Spec. Une CVT reste standard – et la seule transmission disponible – sur les modèles Integra A-Spec.

C’est l’Integra chargé, et le seul moyen de déverrouiller à la fois l’option de transmission manuelle à six vitesses (avec le différentiel à glissement limité !) et d’obtenir le plus grand écran tactile de 9,0 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil. Alors que l’extérieur A-Spec reste le même, l’intérieur voit de grandes améliorations, y compris un système audio ELS à 16 haut-parleurs, un assistant Amazon Alexa intégré, un affichage tête haute pour le conducteur, un port USB-C, un 12 voies siège conducteur à réglage électrique, siège passager à réglage électrique en 4 directions, inserts de siège en microsuède et démarrage à distance (CVT uniquement). Le pack Tech ajoute également des amortisseurs adaptatifs électroniques à la suspension, qui déverrouillent également un mode de conduite « individuel » qui vous permet d’adapter divers systèmes de véhicule – la suspension incluse – à des réglages plus calmes ou plus sportifs. Soit dit en passant, la transmission manuelle à six vitesses est une option gratuite, vous paierez donc le même prix que vous la choisissiez (et la plupart des premières réservations pour l’Integra concernent le levier de vitesses) ou la CVT.

Nous pensons que le prix bas de gamme d’Integra est assez convaincant, du moins sur la base de ses caractéristiques et de son apparence, surtout compte tenu du peu qu’il coûte un peu plus qu’une Civic. Cependant, cette Civic coûte à peine plus cher que le modèle chargé, ce qui signifie qu’elle bénéficie de nombreuses fonctionnalités limitées au package haut de gamme Integra A-Spec avec technologie. Si vous voulez le plus grand écran tactile, ou la transmission manuelle, ou le système audio plus agréable, vous dépensez plusieurs milliers de dollars pour le privilège de les obtenir dans une Acura.

Bien sûr, l’Integra porte un appel qui se chevauche avec une myriade de groupes; disons que vous êtes un acheteur potentiel de Civic Si prêt à dépenser un peu plus pour un intérieur plus agréable, des amortisseurs adaptatifs et un hayon pratique – boum, l’Integra est là. Ou peut-être que la Civic à hayon ne vous suffit pas ? Ou les commandes intérieures tactiles exaspérantes de la nouvelle Volkswagen GTI sont tout simplement trop difficiles à surmonter pour le groupe motopropulseur stellaire et la maniabilité rapide de cette berline? Integra… Et puis il y a d’autres produits d’entrée de gamme comme l’Audi A3, la BMW Série 2 Gran Coupé ou la Mercedes-Benz Classe A. Les prix pour tout cela commencent à peu près là où l’Integra est en tête, donc à moins que vous n’ayez absolument besoin de la traction intégrale disponible (que ces Allemands offrent tous), vous êtes dans une bonne affaire en optant pour l’Acura.