La guerre en Ukraine et le spectre de nouvelles fermetures de COVID en Chine font craindre une nouvelle perturbation de la chaîne d’approvisionnement mondiale
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La Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada réduit ses prévisions de bénéfices pour l’année à venir, car la guerre en Ukraine et le spectre de nouvelles fermetures liées à la pandémie en Chine font craindre une nouvelle perturbation de la chaîne d’approvisionnement mondiale, a déclaré la société le 26 avril.
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Le CN a déclaré que pour le premier trimestre terminé le 31 mars, son bénéfice d’exploitation avait chuté de 8 % d’une année sur l’autre pour atteindre 1,2 milliard de dollars, le chemin de fer blâmant les conditions hivernales rigoureuses dans l’Ouest canadien et la baisse du transport du grain sur le réseau en raison de la sécheresse extrême de l’été dernier à travers le Prairies.
Le CN a annoncé qu’il révisait son objectif de croissance du bénéfice par action (BPA) en raison des défis du premier trimestre « ainsi que de l’incertitude économique mondiale ». Le chemin de fer s’attend maintenant à une croissance du BPA entre 15 et 20 %, en baisse par rapport à son objectif précédent de 20 %.
Les analystes s’attendaient à une réduction des perspectives de croissance du CN, selon Walter Spracklin de RBC. « Malgré des résultats plus faibles, les conditions d’exploitation difficiles étaient bien connues au début du trimestre », a-t-il écrit dans une note aux investisseurs.
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L’action du CN se négociait à 153,93 $ vers 11 h le 27 avril, en baisse d’environ 2,94 $ ou 1,87 %.
La mise à jour des résultats intervient alors que les autorités chinoises pourraient bientôt pousser Pékin à adopter des mesures de verrouillage similaires qui fermeraient Shanghai pendant des semaines et provoqueraient une congestion supplémentaire dans la chaîne d’approvisionnement mondiale déjà dysfonctionnelle.
Tracy Robinson, la nouvelle PDG du chemin de fer, a reconnu que le début d’année avait été difficile.
« Les conditions météorologiques difficiles, principalement dans l’Ouest canadien, et les perturbations de la chaîne d’approvisionnement ont eu une incidence sur notre capacité à tirer pleinement parti de la forte demande au premier trimestre », a-t-elle déclaré aux analystes lors d’une conférence téléphonique l’après-midi. « L’incertitude liée à la guerre en Ukraine et les perturbations pandémiques continues en Chine et ailleurs suggèrent toutes un peu de prudence cette année. »
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Le chef de l’exploitation, Rob Reilly, a déclaré que les conditions d’exploitation étaient au «niveau deux» – c’est-à-dire -31 ° C ou plus froid – pendant 85% de janvier et février, ce qui a forcé le CN à réduire la taille des trains, à faire fonctionner plus de locomotives et, finalement, à «transporter moins de fret à travers le sections très froides de notre réseau.
Les kilomètres parcourus en voiture par jour ont diminué de 12%, a indiqué la société. Mais les revenus ont augmenté de 5% d’une année sur l’autre pour atteindre 3,7 milliards de dollars, principalement en raison de « taux de supplément carburant plus élevés, d’augmentations des tarifs de fret et de volumes d’exportation canadiens de charbon via les ports de la côte ouest et de volumes d’exportation plus élevés de céréales américaines », a déclaré le CN.
La hausse des coûts du carburant a également entraîné une augmentation de 12 % des dépenses d’exploitation du CN, qui ont atteint 2,5 milliards de dollars au cours du trimestre terminé le 31 mars, par rapport à l’année précédente. Le BPA dilué ajusté a augmenté de 7 % pour atteindre 1,32 $, en deçà des prévisions de 1,39 $, selon RBC.
Robinson, qui a pris ses fonctions de PDG fin février, a assuré aux analystes que 2022 sera « une bonne année pour le CN » malgré l’incertitude économique mondiale.
« Vous avez mon engagement total qu’en tant qu’équipe, nous ramènerons cette entreprise à être la meilleure de sa catégorie », a-t-elle déclaré.
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