Après sa refonte l’an dernier, la berline de classe C reçoit le traitement AMG pour 2023. La nouvelle C43 à quatre portes troque le V6 biturbo de 385 chevaux de son prédécesseur contre un quatre cylindres de 2,0 litres turbo de 402 chevaux. Son système hybride de 48 volts alimente un générateur-démarreur de 13 chevaux et un moteur électrique dans le turbo, qui combat le lag. Le prochain C63, qui est un modèle 2024, troque son V-8 contre une version hybride rechargeable de 671 chevaux de ce groupe motopropulseur. Le coupé et le cabriolet de la génération précédente vivent sous le nom de C300 portant le badge Benz et de C43 et C63 équipés d’AMG.
La classe GLC est fraîchement repensée pour 2023. Pour l’instant, il s’agit strictement d’un GLC300 à quatre cylindres de 255 ch, bien qu’une variante AMG plus puissante et un groupe motopropulseur hybride rechargeable devraient également rejoindre la gamme.
Le coupé GLC fastback n’a pas encore été touché par la refonte, bien qu’un tableau de bord numérique de 12,3 pouces soit désormais de série sur toute la gamme.
Sur le plan électrique, le nouvel EQB marque désormais le point d’entrée de Benz pour les véhicules électriques. Il est livré avec une batterie de 66,5 kWh et 225 chevaux au niveau 300 4Matic ou 288 chevaux dans le 350 4Matic. L’EQB250+ est le moins puissant (188 chevaux) mais a la plus longue autonomie (250 miles). Un trio de nouveaux modèles complète la gamme croissante de véhicules électriques : la berline EQE, le SUV EQE et le SUV EQS.
VUS Mercedes-Benz EQS
Alors que Mercedes a révélé peu de choses sur le SUV EQE, nous en savons plus sur le nouveau SUV EQS. Comme la berline phare EQS, le SUV dispose d’une batterie de 107,8 kWh et se décline en version EQS450+ à propulsion arrière de 355 ch et EQS450 4Matic à traction intégrale, ainsi qu’en version EQS580 4Matic de 536 ch. Une troisième rangée de sièges est facultative. Des modèles plus sportifs AMG et ultra-luxe Maybach sont à coup sûr à venir.
La fourgonnette Metris se couche après 2023, mais le plus grand Sprinter reçoit un certain nombre de révisions mécaniques, dont un nouveau quatre cylindres turbodiesel de 168 et 208 chevaux. Ils remplacent les diesels à quatre et six cylindres moins puissants de l’an dernier. Le quatre turbo à essence de 188 chevaux reste dans les parages. Une transmission automatique à neuf rapports remplace l’ancienne boîte à sept rapports. La propulsion arrière reste standard, mais un nouveau système de traction intégrale capable de répartir le couple uniformément entre les essieux remplace la configuration à polarisation arrière de l’an dernier.
Cette année est également la dernière pour la berline et la familiale E63 S de 603 chevaux de la Classe E; l’E63 S Final Edition gris mat d’inspiration noire marque l’occasion.
Dans l’actualité de la Classe G : Un V8 biturbo de 585 ch propulse le G63 4×4². Comme le G550 4×4² avant lui, ce modèle arbore des ailes évasées, une barre lumineuse et un ensemble d’essieux portiques qui ajoutent plus de quatre pouces de garde au sol.
Les modifications apportées au reste de la vaste gamme de modèles de Mercedes sont minimes, les classes CLA, GLA et GLB restant inchangées. Les classes CLS, GLE, GLS, S, SL et GT 4 portes reçoivent toutes des ajustements mineurs des palettes de couleurs et du contenu des garnitures et des fonctionnalités. L’hybride GT 4 portes de plus de 800 chevaux est encore dans un an et la GT à deux portes est morte, mais nous nous attendons à ce qu’elle revienne en tant que compagnon à toit rigide de la décapotable SL. Enfin, la supercar AMG One de plus de 1 000 chevaux, inspirée de la F1 et longtemps retardée, sera enfin livrée aux clients étrangers fin 2022.
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