Chrysler a l’une des files d’attente les plus tristes de tous les constructeurs automobiles. Peu importe à quel point c’est dur essaie pour l’étaler pour donner l’impression qu’il y a trois véhicules, Chrysler ne vend que deux véhicules: la Pacifica, disponible en essence ou hybride, et la 300. Tout comme la 300 elle-même, la marque a été laissée à l’abandon tandis que Stellantil jette de l’argent sur ses vaches à lait : Jeep, Ram et, dans une moindre mesure, Dodge. Et maintenant, la société s’attend à ce que nous croyions que la marque sera là assez longtemps pour voir l’Airflow entrer en production et avoir une gamme entièrement électrique d’ici 2028.
Depuis l’acquisition de la marque par FCA au début des années 2010, l’entreprise ne semble pas savoir ce qu’elle veut faire de la marque. Peu de temps après l’achat de Chrysler, la nouvelle est arrivée que les puissances italiennes voulaient que la marque revienne à ses racines de luxe et devenir un concurrent à part entière de Cadillac. « Un cran au-dessus de Lincoln, un cran au-dessus de Cadillac. » Ce sont les mots exacts du PDG de Chrysler à l’époque, Peter Fong, fin 2009.
À peine cinq ans plus tard, les dirigeants ont abandonné ce plan. Jhey voulait que la marque devenir grand public et rivaliser avec les goûts de Toyota et Honda. Un plan produit a été élaboré. Un nouveau produit devait faire ses débuts chaque année jusqu’en 2018. Rien de tout cela ne s’est produit. Un compact appelé le 100 qui partageait des moteurs avec la Dodge Dart devait faire ses débuts en 2016. Il n’est jamais venu. Le Town & Country était censé être proposé en tant qu’hybride rechargeable à partir de 2016. Cela s’est avéré être le Pacifica. Un multisegment pleine grandeur avec une option hybride rechargeable était prévu pour 2017, et un multisegment intermédiaire pour 2018.
Pour une raison quelconque, ces plans ont été jetés par la fenêtre. Les 200 et T&C ont été mis en conserve, et pendant un certain temps, Chrysler était vraiment au top de la promotion de la Pacifica, y compris une campagne de marketing avec Jim Gaffigan. Mis à part un rafraîchissement en 2015, le 300 a été en grande partie inchangé depuis son lancement en 2011.
Depuis lors, Stellantis a semblé plus investi dans Jeep, Ram et Dodge. Pour une bonne raison bien sûr. Jeep imprime de l’argent pour l’entreprise et Dodge a lancé un V8 dans tout depuis des années maintenant. Désormais, la société est jeter plus de 35 milliards de dollars électrifier les gammes de ses marques d’ici 2030.
Vous voulez savoir combien reçoit cette Chrysler ? Jetez un coup d’œil à l’Airflow. C’était à l’origine présenté au CES en 2020 avant d’être à nouveau présenté au CES cette année. Aujourd’hui, trois mois plus tard, à l’un des plus grands salons automobiles de l’année, il y a encore pas de nouveau produit pour Chrysler. Le concept Airflow présenté à New York est à moitié fictif. Ils lui ont donné un travail de peinture sombre et l’ont appelé « Graphite ». Et puis ils nous disent que l’Airflow n’arrive pas avant trois ans.
Si Stellantis veut nous faire croire que Chrysler sera là assez longtemps pour passer à l’électrique et avoir un nouveau produit, elle ne réussit pas très bien à nous convaincre. Toutes les autres marques du portefeuille Stellantis ont présenté plusieurs nouveaux produits ou concepts. Chrysler avait besoin de nouveaux produits hier. Une version repeinte d’un EV montré il y a trois mois qui a été taquiné deux ans avant à ce qui ne vient pas avant trois ans me dit tout ce que je dois savoir sur l’endroit où StellantisLes priorités sont en ce qui concerne Chrysler.