Chrysler passera au tout électrique d’ici 2028, à commencer par l’Airflow en 2025

Il ne s’est pas passé grand-chose chez Chrysler au cours des dernières années, bien que cela soit sur le point de changer. Sa société mère, Stellantis, a annoncé hier que Chrysler deviendrait sa marque électrique d’avant-garde. D’ici 2028, toute la gamme du constructeur automobile de 96 ans sera entièrement électrique.

Ce n’est pas trop exagéré. Chrysler ne vend actuellement que deux véhicules, la berline 300C vieille de dix ans et la mini-fourgonnette Pacifica, qui est disponible en hybride rechargeable. Aujourd’hui, au Consumer Electronics Show, la société a partagé plus de détails sur l’Airflow, un crossover conceptuel qui semble être presque prêt pour la production – si proche, en fait, que l’annonce était probablement un aperçu à peine voilé du premier VE de la société. dû en 2025.

L’Airflow est alimenté par deux moteurs électriques de 150 kW (201 ch), un pour chaque essieu, et bien que Chrysler n’ait pas divulgué la taille de la batterie, il a indiqué qu’il visait 350 à 400 milles d’autonomie. Si l’entreprise peut y parvenir, ce serait tout un coup, rivalisant avec le meilleur de Tesla. Heureusement qu’il a quelques années avant de livrer.

Un hommage électrique

En ressuscitant le nom Airflow, Chrysler ne se contente pas de faire un clin d’œil à ses aérodynamiciens. Cela veut dire que la marque légendaire a toujours ce qu’il faut pour mener le peloton. L’Airflow original de 1934 était une larme révolutionnaire d’une voiture, conçue à l’aide de tests approfondis en soufflerie et fabriquée avec un cadre monocoque tout en acier. Elle s’est inspirée du mouvement contemporain Streamline Moderne, et bien que la voiture ait été un flop commercial, son design et ses caractéristiques n’en ont pas moins été influents.

Lorsque Chrysler a besoin de sortir un lapin de son chapeau, elle a l’habitude de faire un clin d’œil à son histoire – voyez le mini-fourgonnette Town & Country des années 1980, le PT Cruiser d’inspiration rétro des années 1990 et le grand format actuel berline qui a ressuscité le nom 300. Bien que la société ne se soit pas engagée à mettre l’Airflow en production, que ce soit la conception ou la plaque signalétique, le fait qu’elle utilise un nom historique suggère qu’elle recherche un autre lapin.

Comme l’original, le concept Airflow est une pierre polie, lissée sur les bords avec une subtile conicité vers l’arrière. Le toit noir cache une partie du volume au-dessus de l’espace de chargement, et ses longues portes arrière et ses porte-à-faux coupés laissent entrevoir un intérieur spacieux qui bénéficie des avantages d’une plate-forme EV dédiée. Bien que pas particulièrement révolutionnaire, c’est toujours un beau design.

Mises à jour de logiciel

Sous la peau, Chrysler utilise l’Airflow pour présenter d’autres fonctionnalités destinées à la production dans l’ensemble de la gamme Stellantis. Le plus évident s’appelle STLA SmartCockpit, une suite logicielle et une interface utilisateur qui couvriront les fonctionnalités de navigation, d’assistance vocale et d’infodivertissement. Le cockpit est développé dans le cadre d’une joint-venture avec Foxconn, et dans l’Airflow, il fait surface sur six écrans, dont quatre à l’avant et deux à l’arrière.

Tous ces écrans sont alimentés par STLA Brain, un système d’exploitation qui peut être mis à jour sans fil. Dans un communiqué de presse précédent, Chrysler a déclaré que STLA Brain a été développé dans l’intention de rompre « le lien actuel entre les générations de matériel et de logiciels, permettant aux développeurs de logiciels de créer et de mettre à jour des fonctionnalités et des services rapidement sans attendre le lancement d’un nouveau matériel » – essentiellement comment les ordinateurs de bureau , les ordinateurs portables et les téléphones fonctionnent depuis des années.

Enfin, quel concept-car serait complet sans une sorte de fonction de conduite autonome ? Ici, l’Airflow est livré avec STLA AutoDrive, que Stellantis développe en partenariat avec BMW. La fonction peut gérer l’automatisation jusqu’au niveau 3, ce qui signifie que la voiture pourra se conduire elle-même dans certaines situations comme sur les autoroutes et dans les embouteillages. Le conducteur doit cependant être prêt à prendre le relais à tout moment.

Pour un concept-car, une grande partie de l’Airflow est remarquablement réaliste. Chrysler a encore quelques années pour tout régler, mais si elle peut livrer, elle aura un concurrent sérieux pour ce qui s’annonce comme un segment très compétitif.