- Vous le savez probablement déjà, mais il faut plus de temps pour effectuer des tâches spécifiques dans les nouvelles voitures avec de nombreux écrans de menu. Si vous ne le saviez pas déjà, un magazine automobile suédois l’a prouvé scientifiquement.
- Vi Bilägare a testé une dizaine de véhicules– principalement neuf mais aussi une Volvo 2005 – pour voir combien de temps il a fallu pour effectuer une série de quatre tâches. Cela prenait 10 secondes dans l’ancienne voiture et jusqu’à 45 dans l’un des nouveaux modèles.
- En chronométrant les tâches au fur et à mesure que les véhicules étaient en mouvement, nous pouvons voir comment une chose simple comme allumer la radio sur une station spécifique peut signifier que les yeux et la concentration d’un conducteur sont beaucoup plus sur l’écran qu’auparavant.
Les futurs conducteurs peuvent revenir sur la tendance actuelle consistant à remplacer des pans de boutons physiques simples par des écrans tactiles et se demander pourquoi nous avons laissé cela se produire. La Volkswagen ID.4, par exemple, utilise un tableau de bord presque entièrement numérique (photo ci-dessous) qui rend l’utilisation du système d’infodivertissement un casse-tête. Éliminer ou minimiser le nombre de boutons physiques peut sembler propre, mais un nouveau rapport suédois montre comment les écrans tactiles et les pages interminables de menus provoquent, dans un sens, une conduite distraite.
Magazine automobile suédois Vi Bilägare a récemment prouvé que les boutons physiques sont plus sûrs que les écrans tactiles en voyant simplement combien de temps il faut pour effectuer des actions simples et quotidiennes. Le magazine a demandé à ses critiques d’effectuer quatre tâches courantes pendant qu’ils conduisaient:
- Allumez le siège chauffant, augmentez la température de deux degrés et démarrez le dégivreur.
- Allumez la radio et syntonisez-la sur une station spécifique (programme suédois 1).
- Réinitialisez l’ordinateur de bord.
- Réglez les voyants des instruments sur leur réglage le plus bas et éteignez l’écran central.
Avant de lancer les chronomètres, les pilotes d’essai ont eu le temps de se familiariser avec la façon d’effectuer ces tâches dans les différentes voitures. La gamme de 12 voitures comprenait la Tesla Model 3 et la BMW iX à écran tactile, ainsi qu’une Seat León et une Dacia Sandero. En comparaison, Vi Bilägare a également amené une Volvo V70 de 17 ans avec des boutons physiques pendant des jours. (Photo du haut : la Volvo S60 2007 équipée de manière similaire.)
Le magazine a chronométré les conducteurs pendant qu’ils effectuaient chaque tâche tout en conduisant le véhicule respectif à 68 miles par heure. Fait intéressant, la Volvo V70 2005 avec ses boutons dédiés a pris le moins de temps aux utilisateurs pour exécuter les quatre tâches, à seulement 10 secondes. Pour accomplir les quatre tâches de la nouvelle BMW iX, il a fallu trois fois plus de temps : 30,4 secondes, mais même cela n’est pas aussi mauvais que la MG Marvel R, qui a nécessité 44,9 secondes.
Vi Bilägare souligne que ce n’est pas seulement le manque de boutons qui peut être un problème. La façon dont un système d’infodivertissement est conçu joue également un rôle énorme. Le système de l’iX, par exemple, est l’une des interfaces utilisateur les plus complexes et compliquées jamais conçues, selon le magazine. Les boutons de climatisation tactiles de la Seat Leon n’ont pas de rétroéclairage, ce qui les rend difficiles à utiliser la nuit.
En chronométrant les conducteurs pour voir combien de temps il faut pour modifier les paramètres, la publication a pu trouver une distance que ces conducteurs parcourent (à 68 mph, rappelez-vous) pendant qu’ils manipulent des boutons. Cela allait de plus de huit dixièmes de mile (1372 mètres) pour la MG Marvel R à un peu plus de 1000 pieds (306 m) dans la Volvo 2005. Les autres véhicules étaient regroupés autour de 600 à 900 mètres, avec la Dacia Sandero et la Volvo C40 toutes deux dans les 400 mètres inférieurs.
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