Nous avons partagé certains des articles les plus lus de 2021 dans notre Best of 2021, maintenant nous en partageons quelques-uns qui, selon nos employés, méritent un deuxième regard. Ce sont nos choix du personnel 2021.
Nous sommes en 1993. Un acheteur aisé peut entrer chez un concessionnaire Toyota et repartir avec une toute nouvelle Supra — six cylindres, induction forcée et deux roues motrices à l’arrière. Ou, cet acheteur peut à peu près réduire de moitié ses dépenses et rentrer chez lui dans une nouvelle Acura Integra à garniture de performance – bien sûr, elle est basée sur la Civic, mais cela signifie qu’elle est dotée du VTEC et d’un levier de vitesses envoyant de la puissance à ces roues avant.
Nous sommes en 2022. Tout est pareil, mais tout le monde se plaint. Pourquoi?
C’est marrant. Si vous regardez les revues d’époque de la Supra Turbo 1993, d’endroits comme Voiture et chauffeur ou Semaine du moteur, ils disent tous que le châssis est un prêt de Lexus – pas la plate-forme pure et spécialement conçue dont nous nous souvenons tous. Malgré la voiture combinant des performances comparables à celles de la Corvette avec un intérieur plus confortable, C&D semblait tiède sur la « humble petite Supra », déclarant :
[W]Nous nous demandons si la nouvelle Supra est confrontée à une crise d’identité. Elle est rapide, mais ce n’est pas une pure voiture de sport comme la RX-7. Et il n’offre ni le style, ni le luxe, ni le prestige de la 300ZX.
D’un autre côté, il est également vrai que la Lexus SC300 à boîte manuelle et cette nouvelle Supra sont des jumelles presque fraternelles par la taille, la forme, la transmission et le prix. La Lexus est raffinée, opulente et un style imperium. … [W]ous avons toujours plus de facilité à imaginer une romance à long terme avec le petit coupé Lexus, dont la Supra est maintenant une descendance si aristocratique.
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Peut-être que Car and Driver aurait préféré la Supra si Toyota avait pu définir des contraintes de conception pour le châssis, plutôt que de simplement emprunter ce que Lexus avait déjà. Peut-être qu’ils auraient préféré une version qui troquerait les anciens sièges arrière contre un empattement plus court, inclinant davantage la voiture sur ce marché des « voitures de sport pures ». Je me demande à quoi cela pourrait ressembler.
Notre mémoire collective de l’A80 Supra est entachée de accordeurs, milles du Texas, et un en quelque sorte Suite remake rempli de himbo Point de rupture. La nostalgie nous dit que la voiture des années 90 est meilleure que l’itération moderne : elle a un transmission manuelle, c’est plus pur, son 100% Toyota sans l’implication d’aucun constructeur automobile, ce qui est intrinsèquement meilleur pour des raisons vagues mais totalement significatives.
Pourtant, on oublie que la Lexus SC est venu en premier. Toyota a pris une plate-forme de grand tourisme de luxe, l’a réduite à des dimensions légèrement plus sportives et l’a rebadgée. C’est moins d’implication que l’entreprise n’avait dans la conception du A90 codéveloppée par BMW. Et maintenant les tuners sont pousser des chiffres absurdes dans le nouveau moteur de la Supra, qui est la seule chose qui a cimenté la vieille voiture dans la culture populaire.
La vieille voiture n’était qu’une vieille voiture. Construit par une entreprise pour vendre à un certain client cible. Le nouveau reprend la même formule, un coupé sportif confortable basé sur une plate-forme de luxe, mais ajoute plus de performances au mélange. Comme toujours.
Maintenant, nous voyons la même situation avec la nouvelle Integra. Acura a annoncé un successeur à sa compacte sport de luxe à cinq portes, et tout le monde est convaincu qu’il s’agit d’une compacte sport de luxe à cinq portes. Peu importe que chaque Integra a été basé sur la Civic, peu importe qu’il ait toujours été disponible avec deux rangées de portes, peu importe qu’Acura saute tous les modèles de base oubliables avec cette génération et saute directement à l’équivalent d’une GS-R.
Personne ne peut être déçu que la nouvelle Integra ne soit pas la même que les anciennes. Tu es déçu qu’il est le même, et qu’en être de même il ruine votre nostalgie de la voiture de votre jeunesse. Bien sûr, la Type R était spéciale, mais une prochaine Integra Type S est le secret le moins bien gardé des voitures en ce moment. Vous vouliez tous un liftback à trois portes battant le monde qui tournait à 9 000 tr/min, et c’est une très bonne chose à vouloir – ce n’est tout simplement pas un Integra.
Enlevez les lunettes roses et regardez vraiment certaines des voitures des années 90 que vous avez toujours aimées. Ce sont de bonnes voitures, très de bonnes voitures, mais ce sont des produits de consommation — construits pour un marché cible, vendus à un prix de détail. Toute « âme » qui manque aux reprises n’est pas quelque chose qui vient de l’usine, mais quelque chose qui a été ajouté plus tard – soit par des mods et des tuners, soit par vos propres souvenirs d’affiche de chambre.
Essayez les nouveaux. Faites des souvenirs. Approchez-les comme les prolongements de une voiture, plutôt que de tes souvenirs de cette voiture. Ensuite, voyez comment vous vous sentez – si vous ne les aimez toujours pas, rappelez-vous simplement que les voitures n’ont pas changé. Tu l’as fait.