Chevrolet Colorado 2023 contre Toyota Tacoma : fusillade entre camions intermédiaires

Une chose à propos du nouveau Colorado qui nous saute immédiatement aux yeux est la façon dont il adopte un look vaguement Tacoma-esque. Il y a des similitudes évidentes dans les ailes plus carrées, les phares fins et la grande calandre. Bien sûr, il n’y a qu’un nombre limité de façons de styliser une camionnette, et chacun de ces camions livre la marchandise en matière de beauté robuste. Le nez de la Chevy est peut-être un peu plus occupé, du moins selon le niveau de finition que vous choisissez. Soit dit en passant, chaque garniture porte un carénage avant et une calandre uniques, il existe donc de réelles différences dans la gamme.

Le nouveau Colorado a à peu près la même taille que l’ancien, mais avec quelques changements clés qui améliorent principalement son apparence. L’essieu avant est déplacé vers l’avant, allongeant l’empattement de 3,1 pouces dans l’ensemble et donnant au camion une apparence plus affirmée et à capot long. Le changement place également l’empattement de la Chevy bien au-delà de l’équivalent à cabine multiplace, Tacoma à plateau court de 4,0 pouces.

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C’est le moment idéal pour mentionner que Chevrolet ne vendra le Colorado que sous la forme d’une cabine multiplace à quatre portes avec le lit court de 5 pieds et 2 pouces. Le Tacoma reste disponible dans deux autres configurations: une cabine allongée tronquée, un lit long (6 pieds); et cabine multiplace, lit long avec un empattement de 140,6 pouces qui bâille au-delà de la portée de 131,4 pouces du Colorado. La longueur totale est similaire entre les deux camions, à 212,7 pouces pour les Colorados réguliers (certaines versions mesurent jusqu’à 213,2 pouces de long) et 212,3 pouces pour le Tacoma.

Besoin d’une leçon rapide sur l’âge de ces deux camions ? Regardez leurs moteurs disponibles. Le Tacoma montre ses années avec son moteur d’entrée de gamme à peine acceptable, un I-4 de 2,7 litres à aspiration naturelle développant 159 chevaux et 180 lb-pi de couple dérisoires et couplé à une transmission automatique à six rapports. Les acheteurs peuvent passer à un V6 de 3,5 litres développant 278 chevaux et 265 lb-pi de couple, jumelé à une transmission manuelle à six vitesses ou à une automatique à six vitesses. Les deux roues motrices sont de série, les quatre roues motrices étant en option.

Chevrolet disposait d’une gamme de moteurs similaire avant de repenser le Colorado, offrant un moteur à quatre cylindres en ligne de 2,5 litres, un V6 de 3,6 litres et un moteur turbodiesel à quatre cylindres en ligne de 2,8 litres en option. Tous les trois ont été remplacés par un seul 4 cylindres en ligne de 2,7 litres à essence turbocompressé qui est bien plus moderne que celui de Toyota. Il est également disponible en trois niveaux de puissance, mais même le plus bas est presque compétitif avec le V6 du Tacoma, produisant 237 chevaux et un solide couple de 259 lb-pi. Les Colorados de milieu de gamme, via des changements de réglage, délivrent 310 ch et un puissant 390 lb-pi, et une version haut de gamme fait les mêmes 310 poneys mais augmente le couple à un 430 lb-pi (!).

Bien que les chiffres d’économie de carburant pour le Colorado ne soient pas encore connus, attendez-vous à ce qu’ils correspondent ou améliorent les performances du Colorado V-6 sortant de 18 mpg en ville, 25 mpg sur autoroute et 21 mpg combinés (dans les modèles à propulsion arrière) et 17/24. /19 mpg ville/autoroute/combiné dans les versions 4WD. Le modèle hardcore ZR2 a déjà pris un coup, grâce à sa suspension relevée, son équipement supplémentaire et ses gros pneus tout-terrain, une tendance que nous soupçonnons de se poursuivre sur le nouveau Colorado. Pendant ce temps, l’économie de carburant du Tacoma est en fait un lavage entre le quatre cylindres de base et le moteur V-6 – un autre démérite flagrant pour le I-4 – culminant à 21 mpg combinés. Les Tacomas à quatre cylindres et à deux roues motrices gagnent jusqu’à 20 mpg en ville et 23 mpg sur l’autoroute, les 4 roues motrices réduisant ces chiffres de 1 mpg à tous les niveaux. Les versions V-6 offrent 19 mpg en ville et 24 mpg sur autoroute, perdant 1 mpg en ville et 2 mpg sur autoroute avec 4 roues motrices.

Le nouveau Colorado peut remorquer entre 6 000 et 7 700 livres selon le modèle qui effectue le remorquage. Le Colorado ZR2 est limité au bas de cette gamme, tandis que les versions Trail Boss, Z71, Work Truck (WT) et LT atteignent le maximum de 7 700 livres de la gamme. Les capacités de charge utile atteignent un maximum de 1 684 livres sur les variantes Colorado WT et LT, le Z71 et le Trail Boss tombant à 1 587 livres et le ZR2 ne délivrant que 1 151 livres.

Tacomas ne peut pas remorquer autant. Les modèles à quatre cylindres plafonnent à 3 500 livres, tandis que les Tacos à moteur V-6 peuvent traîner entre 6 400 et 6 800 livres. Il convient de souligner que, pour accéder au haut de gamme de cette gamme, il faut se procurer le Tacoma à cabine allongée avec le lit long, une configuration non disponible sur le Colorado. Un modèle équivalent Tacoma V-6 à cabine multiplace et à lit court atteint un maximum de 6 700 livres. Les capacités de charge utile sont également en baisse par rapport au Colorado, allant de 1 155 livres à 1 685 livres; les modèles à cabine multiplace et à plateau court ne peuvent transporter que 1 155 livres.

Les camions Toyota sont connus pour leur robustesse hors route, même si leurs capacités pures et simples de l’usine ne sont pas les meilleures de leur catégorie. Pour le Tacoma actuel, le matériel pour aider à sauvegarder cette image se trouve sur les niveaux de finition TRD Off-Road et TRD Pro. Le premier comprend un système de contrôle de traction Multi-Terrain Select, un différentiel arrière verrouillable, des amortisseurs Bilstein, des élargisseurs d’ailes et des roues en aluminium de 16 pouces à face machine avec des pneus tout-terrain à flancs Goodyear Kevlar. Modèles TRD Pro à la hauteur avec une gamme de caméras extérieures axées sur le tout-terrain, des phares antibrouillard Rigid Industries, un échappement TRD cat-back, des amortisseurs à dérivation interne Fox, des plaques de protection de marque TRD, un différentiel arrière à verrouillage électronique et un 1.5- suspension avant de pouce et suspension arrière de 0,5 pouce. Les Tacomas TRD Off-Road et TRD Pro ne sont disponibles qu’avec le moteur V6 de 3,5 litres, et bien que les quatre roues motrices soient de série sur le Pro, elles restent (curieusement) en option sur le TRD Off-Road. Les deux camions sont les seuls Tacomas à offrir une transmission manuelle à six vitesses, si vous aimez les choses à l’ancienne.

Dès le départ, le Colorado 2023 est proposé en trois niveaux de finition orientés tout-terrain d’intensité variable. Les modèles Colorado Z71 s’apparentent à l’ensemble FX4 de Ford et se situent quelque part entre les Tacomas ordinaires et les modèles TRD Off-Road. Le Colorado Trail Boss ajoute un élévateur de suspension de 1,0 pouce et un look plus costaud, tandis que le Colorado ZR2 haut de gamme apporte des amortisseurs sélectifs de fréquence Multimatic DSSV, un élévateur de suspension de 2,0 pouces, des plaques de protection et offre un ensemble Desert Boss encore plus sauvage avec plus pare-chocs avant et arrière aggro, un arceau de sécurité monté sur le lit et des feux auxiliaires. Pour avoir une idée de la façon dont ce trio s’empile, voici un examen plus approfondi de leurs spécifications.

Le Tacoma est proposé en six versions – SR, SR5, TRD Sport, TRD Off-Road, Limited et TRD Pro – et dans les styles de carrosserie à cabine allongée et à cabine multiplace à quatre portes. Toyota limite la plus longue des deux longueurs de lit du Tacoma (un six pieds) à la cabine d’accès (cabine allongée) et à la cabine double (cabine multiplace), mais uniquement sur les modèles SR5, TRD Sport, TRD Off-Road et Limited. De même, la cabine d’accès est limitée aux versions SR, SR5, TRD Sport et TRD Off-Road ; le moteur I-4 de 2,7 litres d’entrée de gamme est également limité aux modèles SR et SR5; tous les autres Tacoma reçoivent le V-6. Les acheteurs peuvent, sur les modèles Access Cab SR, même combiner le moteur de base pokey avec 4WD.

Le prix commence à 26 650 $, un prix bas pour la classe, mais il est difficile d’y arriver. Il faut sélectionner une cabine d’accès, SR à quatre cylindres avant d’opter pour le groupe utilitaire, une option qui coupe 1 715 $ du PDSF tout en supprimant le siège arrière, les haut-parleurs arrière, les porte-gobelets arrière et, bizarrement, la fonction intermittente des essuie-glaces. . En plus de laisser de la peinture sur les pare-chocs, les rétroviseurs extérieurs et les poignées de porte – ils sont en plastique noir nu – il s’agit essentiellement d’une spécification commerciale destinée aux flottes.

Dans l’ensemble, le Tacoma est convenablement équipé. Chaque Tacoma est livré en standard avec un écran tactile de 7,0 ou 8,0 pouces avec intégration de téléphone Apple CarPlay et Android Auto ; climatisation; vitres, serrures de porte et rétroviseurs électriques ; un attelage de remorquage et un câblage de classe IV, et un lit de ramassage en plastique qui élimine le besoin d’une doublure de protection supplémentaire. Les fonctions de sécurité active Safety Sense de Toyota sont également de série, notamment le freinage d’urgence automatisé avec détection des piétons, le régulateur de vitesse adaptatif, l’avertissement de sortie de voie et les feux de route automatiques. Prenez le moteur V-6 sur n’importe quel Tacoma et vous bénéficiez également de la climatisation automatique à deux zones.

Le SR5 est l’offre intermédiaire, avec de nombreux équipements, des matériaux intérieurs plus agréables et parmi la plus large gamme de configurations de carrosserie et de groupe motopropulseur. Le TRD Sport combine des pneus de rue avec un look sportif, y compris une prise d’air sur le capot et de nombreuses garnitures couleur carrosserie à l’extérieur. Les modèles TRD Off-Road suivent le même format, mais avec une orientation tout-terrain. Le TRD Pro, comme mentionné ci-dessus, est plus extrême. Enfin, la spécification Limited est un ajout récent qui apporte des garnitures luxueuses telles que des sièges en cuir et des fonctionnalités supplémentaires.

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Les prix de la gamme Colorado 2023 sont à venir, mais nous en savons déjà beaucoup sur la façon dont chacun de ses cinq niveaux de finition disponibles sera équipé. Le modèle Work Truck (WT) d’entrée de gamme bénéficie d’une mise à niveau importante par rapport à son prédécesseur, grâce à un écran tactile standard de 11,3 pouces, un affichage numérique du groupe de jauges, un frein de stationnement électronique et un intérieur considérablement amélioré. La plate-forme porte toujours des garnitures extérieures assez basiques, avec une grande partie de la même superficie en plastique noir que le Tacoma SR de base, et comme la Toyota, elle est livrée avec des roues en acier.

Le Colorado LT est présenté comme le camion de tous les jours de la gamme, avec l’apparence la plus subtile et des pneus de 17 pouces orientés vers la rue. Le Z71, le Trail Boss et le ZR2 représentent des versions de plus en plus folles de l’idée d’un pick-up tout-terrain, le ZR2 surpassant les autres avec des amortisseurs Multimatic DSSV, un relevage de suspension de 2,0 pouces, des différentiels verrouillables, des pneus robustes, etc. Pour plus de détails sur la gamme Colorado 2023, assurez-vous de consulter notre premier aperçu du nouveau camion.

Nous ne pouvons pas encore dire avec certitude quelle camionnette intermédiaire règne en maître car, eh bien, elle ne conduira pas le nouveau Colorado avant plusieurs mois. Mais, sur le papier du moins, le Colorado ressemble à un concurrent plus fort que son prédécesseur, et son prédécesseur est actuellement notre camion préféré dans le segment des intermédiaires, classé numéro un bien devant le Tacoma. On verra si cet avantage tient…