Le multisegment EX30 de Volvo n’est pas encore arrivé, mais il a déjà suscité beaucoup d’intérêt grâce à une combinaison géniale d’un design charmant et d’un faible prix de départ de 35 000 $. En plus de cela, il est fondamentalement respectueux de l’environnement en raison de sa faible empreinte carbone et de l’utilisation de matériaux durables.
Il y a quand même un « mais ». Tous les modèles vendus dans le monde, y compris aux États-Unis, seront construits en Chine par Geely, société mère de Volvo. C’est controversé étant donné les tensions géopolitiques actuelles et cela signifie que l’EX30 ne sera pas éligible aux crédits d’impôt fédéraux américains. Cependant, Volvo a récemment annoncé qu’elle construirait certains modèles dans son usine européenne de Gand, en Belgique, à partir de 2025, pour « augmenter… la capacité de production pour répondre à la demande attendue d’EX30 en Europe ainsi que pour l’exportation mondiale ».
Nous avons enfin pu conduire l’EX30 à Barcelone et répondre à de nombreuses questions persistantes. Comment sont la tenue de route, l’accélération et l’autonomie ? Nous savons qu’il est assez petit, alors y a-t-il suffisamment d’espace intérieur pour le marché américain ? Et comment se situe-t-il par rapport à la concurrence, notamment Tesla, compte tenu de l’absence de crédits d’impôt ? Allons-y et apprenons-en davantage.
Caractéristiques
Nous avons examiné l’EX30 lors de son lancement initial, en examinant les commandes, le système d’infodivertissement, le stockage et plus encore, alors vérifiez cela si ce n’est pas le cas. Néanmoins, je reviendrai ici sur quelques points forts avant le trajet.
Il existe deux versions de l’EX30, le modèle Extended Range à moteur unique et le modèle Performance à deux moteurs, à partir de 34 950 $ et 44 900 $ respectivement (avant les frais de destination de 1 195 $). Ils sont construits sur la plate-forme SEA 400 volts de la société mère Geely, partagée par certains modèles Polestar à venir.
La version Extended Range développe une puissance décente de 268 chevaux avec 258 livres-pieds de couple, tandis que le modèle Performance augmente cela à 422 chevaux et 400 livres-pieds plus sauvages. Les deux disposent de batteries de 69 kWh, avec 64 kWh utilisables, pour une autonomie estimée par l’EPA de 275 et 265 miles respectivement (les chiffres définitifs devraient être bientôt disponibles). Il existe également une batterie de 51 kWh, mais elle n’est disponible qu’en Europe. Le taux de charge maximum est de 153 kW, ce qui porte la batterie de 10 à 80 % en 26,5 minutes.
À partir de 2025, l’EX30 de l’année modèle 2026 sera équipée d’un port NACS (North American Charging Standard) grâce à son récent accord avec Volvo. Cela signifie que le modèle 2025 qui fera ses débuts en 2024 sera effectivement une licorne, car il comportera à la place un port CCS – bien qu’un adaptateur NACS soit bien sûr inclus pour les superchargeurs Tesla.
Les modèles de base sont, eh bien, basiques, avec des éléments tels que des capteurs de stationnement et une clé numérique laissés de côté. Nous avons testé les deux avec le niveau d’équipement « Ultra », qui comprend le système audio Harman Kardon, des roues plus grandes, des prises USB-C, des sièges avant électriques, un pilote d’aide au stationnement et plus encore. Ceux-ci coûtent respectivement 40 600 $ et 46 600 $.
L’EX30 est élégant, avec des proportions équilibrées et des lignes douces. Le design dit « convivial » et « accessible » plutôt que « agressif », et il a attiré quelques regards admiratifs de passants.
De l’extérieur, l’EX30 semble plus grand qu’il ne l’est, mais l’empattement de 167 pouces est similaire à celui d’une Mini Clubman ou d’une VW Golf GTI à hayon – ce qui n’est en aucun cas un gros véhicule. Il pèse 3 850 livres, soit à peu près le même poids qu’un Kia Niro EV. Tout compte fait, il s’agit de loin du plus petit SUV de Volvo.
Ce n’est pas un problème à l’avant, car l’EX30 est relativement large et offre suffisamment d’espace libre pour les conducteurs de grande taille. La banquette arrière est cependant un peu exiguë, surtout avec les occupants de grande taille à l’avant. L’espace de chargement arrière peut accueillir une quantité décente de choses, et vous pouvez l’agrandir un peu en retirant la porte au niveau du sol. Il peut être encore agrandi en rabattant les sièges avant.
Plutôt que d’installer des haut-parleurs dans les portes, Volvo a simplement utilisé un système de type barre de son construit par Harman Kardon. C’est intelligent, car cela devrait plaire aux jeunes utilisateurs du marché cible de Volvo. Avec un réglage spécifique à l’EX30, cela sonne également très bien.
L’intérieur n’est pas aussi basique que celui du modèle 3, car il comporte des interrupteurs et des manettes pour le mode de conduite, les clignotants, les lumières, le volume et d’autres fonctions principales. L’intérieur est également moins stérile grâce à l’utilisation créative par Volvo de matériaux et de couleurs durables. Tout est doux et accueillant, avec une variété de textures et de motifs, fabriqués à partir de vieux jeans et de cadres de fenêtres en PVC recyclé.
Cependant, comme le modèle 3, l’EX30 n’a pas de tableau de bord, juste un écran tactile central, de sorte que les informations importantes telles que la vitesse et le niveau de charge sont mises de côté. Volvo dit que cela vous aide à vous recentrer sur la conduite, d’une manière ou d’une autre, mais je ne suis pas un fan – cela m’a forcé à quitter la route des yeux plus que je ne le souhaiterais.
Toutes les autres choses sont gérées par l’écran tactile central de 12,3 pouces. L’écran principal affiche les fonctions clés telles que la vitesse, la carte mobile, la charge, le mode de conduite et bien plus encore. D’autres paramètres vous permettent de modifier des éléments tels que la fermeté de la direction ou d’obtenir un boost maximal dans le modèle Performance en choisissant la transmission intégrale – si cela ne vous dérange pas d’augmenter considérablement l’autonomie. La commande d’activation ou de désactivation à une seule pédale n’est pas aussi précise que je le souhaiterais, car elle manque de plusieurs niveaux de freinage comme l’EV6 de Kia et d’autres modèles.
Conduite
Maintenant que nous connaissons l’EX30, qu’est-ce que ça fait de conduire ? Bref, c’est une Volvo. Ce n’est pas une mauvaise chose : ce qui lui manque en agilité, il le compense en confort. Il flotte sur le trottoir en lambeaux de l’autoroute avec peu de secousses et vous remarquerez à peine les nids-de-poule ou les petits dos d’âne. C’est une voiture agréable à conduire en ville ou à entreprendre des voyages à travers le pays, mais elle pataugerait sur une piste.
Ce n’est pas un accident ; Volvo a spécifiquement réglé un débattement de suspension important pour privilégier le confort au sport. Tesla est allé dans l’autre sens avec le modèle 3, afin qu’il puisse prendre les virages avec plus de précision, mais roule durement sur des routes moins que lisses.
En termes de puissance et de couple, le modèle Extended Range en a assez pour la plupart des conducteurs. Avec un temps de 0 à 60 MPH en 5,1 secondes, les dépassements sont sûrs et faciles à vitesse d’autoroute et l’accélération est nette et prévisible dans toutes les conditions. Avec ce modèle, la puissance se marie bien avec la suspension, établissant un bel équilibre entre confort et contrôle.
La version Performance est cependant à un autre niveau. Avec 422 chevaux et 400 livres de couple dans un véhicule électrique de cette taille et de ce poids, l’accélération est époustouflante. En fait, il peut passer de 0 à 60 MPH en seulement 3,4 secondes, plus rapide que n’importe quelle Volvo à ce jour et proche du Model 3 Performance. Sur des routes étroites et sinueuses avec des zones de dépassement courtes, je me sentais suffisamment en confiance pour contourner les camions ou les bus. Les limites de vitesse sur autoroute arrivent presque trop rapidement, même si l’EX30 est limitée à 180 km/h, soit environ 112 MPH.
Malgré sa puissance, ce n’est pas une voiture de course. La suspension est identique au modèle Extended Range, c’est-à-dire trop molle pour les virages à grande vitesse. Le simple fait d’appuyer sur la pédale dès le début peut créer un drame, car il devient clair que la suspension n’est pas tout à fait à la hauteur de ce niveau de couple instantané. Donc, à part la puissance brute, ce n’est pas une voiture de passionné.
Le Pilot Assist de l’EX30 est raisonnablement avancé pour un véhicule électrique relativement peu coûteux, offrant plus que le simple maintien de la voie et l’évitement des collisions. Comme sur les autres voitures Volvo, il peut également changer de voie automatiquement, faciliter les dépassements et adapter votre vitesse au trafic. Il propose également une fonction Park Pilot Assist qui peut localiser des emplacements à des vitesses allant jusqu’à 14 MPH, puis se garer automatiquement. Le système a fonctionné aussi bien que tous ceux que j’ai essayés, en serrant la voiture dans des endroits restreints tout en affichant des vues synthétisées tout autour du véhicule.
Il dispose également de série d’un système avancé d’alerte du conducteur. Il peut non seulement détecter si vos mains sont sur le volant, mais il utilise également un capteur spécial qui déclenche un avertissement s’il pense que vous êtes distrait, somnolent ou inattentif.
Conclure
Après avoir conduit l’EX30 pendant près d’une journée complète, je suis impressionné. Bien qu’il ne s’agisse pas du multisegment électrique le plus agile, il est confortable à conduire que vous soyez sur l’autoroute ou dans les rues de la ville pleines de nids-de-poule. Même dans le modèle de base à moteur unique, l’accélération est supérieure à ce dont quiconque a besoin. Dans la version performante à deux moteurs, c’est à la limite de la folie. Il offre également une autonomie suffisante pour des trajets raisonnablement longs, avec une prise en charge d’une charge assez rapide.
Volvo a plus ou moins soigné l’intérieur, à l’exception de quelques plaintes mineures. Il coche toutes les cases pour les acheteurs à la recherche d’une voiture respectueuse de l’environnement, en particulier le fait que Volvo affirme utiliser 75 % de CO2 en moins pour la fabrication que ses véhicules électriques actuels. Il utilise également des matériaux durables dans un intérieur amusant mais fonctionnel.
L’EX30 a cependant beaucoup de concurrence de la part de Tesla, Volkswagen et Chevy, et est désavantagé en raison de l’absence de crédit d’impôt fédéral. Le fait qu’il soit construit en Chine pourrait décourager certains acheteurs, même si, comme mentionné, Volvo vient d’annoncer qu’il construirait des EX30 à Gand, en Belgique, à partir de 2025. Néanmoins, il devrait plaire à de nombreux consommateurs à la recherche de quelque chose de charmant et de simple. conduire et relativement rapide, avec les fans de la marque Volvo. Avec tout cela, l’EX30 devrait connaître un solide succès en Amérique du Nord et ailleurs.