Changements de prix du Kia EV6 2023 : tant pour la concurrence du Niro EV

Chaque fabricant a besoin de sa garniture haut de gamme dans l’industrie automobile. Pour la gamme EV 2023 de Kia, c’est l’EV6. Bien que l’on puisse affirmer qu’il valait plus que son prix de base initial, ce que Kia a fait maintenant est une correction drastique du prix du 2023 EV6 en réponse à la concurrence interne de l’entreprise avec le SUV compact Niro EV. Ce faisant, cela a peut-être rendu l’EV6 moins compétitif par rapport aux autres crossovers EV de taille moyenne.

Pour 2023, la version d’entrée de gamme est la EV6 Wind RWD avec un PDSF de 49 795 $, faisant grimper son prix de 7 640 $ de plus que la Wind RWD 2022. La GT-Line coûte maintenant 53 995 $, soit 5 740 $ de plus que sa version 2022 correspondante. Le Wind est également la version d’entrée de gamme pour les AWD, la même que 2022, mais nous obtenons maintenant une nouvelle version haut de gamme dans l’EV6 GT AWD.

Le Wind AWD coûte maintenant 1 540 $ de plus que le 2022, ce qui fait maintenant 53 695 $ du EV6 Wind AWD 2023. La spécification autrefois haute performance des AWD, la GT-Line, est maintenant de 58 695 $ (par coïncidence, également une augmentation de 1 540 $ par rapport à 2022). La nouveauté pour 2023 est la EV6 GT AWD, sa nouvelle version haute performance. À 62 695 $, vous obtenez une paire de moteurs plus puissants que la GT-Line AWD pour une puissance combinée de 576 ch contre les 320 ch des versions GT-Line et Wind AWD.

Pour l’augmentation des prix, vous bénéficiez de toute une série de fonctionnalités standard étonnantes grâce au système avancé d’assistance à la conduite Kia Drive Wise. En optant pour les versions GT-Line et GT, vous bénéficiez de l’évitement des collisions de stationnement en marche arrière, de l’assistance à la direction évasive automatique, du régulateur de vitesse d’apprentissage automatique et du régulateur de vitesse intelligent qui peut gérer les courbes et les rampes de sortie.

Les deux GT sont également 0,5 pouces plus longs, 0,4 pouces plus larges que les Winds (184,3 pouces de long, 74,0 pouces de large sur le Wind; 184,4 pouces de long, 74,4 pouces de large sur les GT-Line et GT). Nous avons été surpris par les performances de la GT-Line AWD 2022 et nous nous demandons comment la nouvelle GT se comportera dans nos tests de performances avec plus de puissance au sol par rapport à la GT-Line.

Lorsque nous avons examiné pour la première fois le Kia Niro EV 2023 et sa gamme de prix mise à jour, nous avons souligné que le 2022 EV6 Wind ne coûtait que 3050 $ de plus que le haut de gamme Niro EV Wave pour 50 miles d’autonomie supplémentaires et une charge plus rapide (et un ensemble beaucoup plus de voiture à conduire en haut). Maintenant, le prix de 49 795 $ pour le EV6 Wind RWD 2023 est une augmentation de 9 050 $ par rapport au Niro EV Wind 2023. Même sans comparer le Niro EV, la GT-Line coûte désormais 5 740 $ de plus que la 2022. Ce sont des chiffres époustouflants et cela ne fait qu’empirer en dehors de l’écurie Kia.

Lorsque l’on compare l’EV6 à ses concurrents – la Ford Mustang Mach-E, la Nissan Ariya et la Hyundai Ioniq 5 – les nouvelles ne s’améliorent pas. À ce prix de base de près de 50 000 $, l’EV6 Wind RWD coûte 1 600 $ de plus que la version de gamme standard du Mach-E RWD, son concurrent de prix le plus proche. L’Ariya Venture Plus FWD coûte 2 670 $ moins cher, et la voiture sœur de la Kia EV6 (et notre gagnant du SUV de l’année 2023), la Hyundai Ioniq 5, dans la gamme standard et RWD est maintenant 8 550 $ moins chère que l’EV6 RWD d’entrée de gamme.

Le seul endroit où l’EV6 gagne encore vraiment, c’est en comparant les versions haut de gamme, mais c’est une victoire à la Pyrrhus. Lorsque l’on compare l’EV6 GT AWD à la Ford Mustang Mach-E GT Performance AWD, le prix de 62 695 $ est une aubaine par rapport aux 77 195 $ de la Ford.

Cependant, cette comparaison n’est pas vraiment proche de la correspondance lorsque vous regardez les performances de chacun. Le Mach-E GT Performance est un monstre électrique de 480 ch et 634 lb-pi de couple lorsqu’il est opposé au EV6 GT AWD de 576 ch et 545 lb-pi de couple. Ensuite, vous ajoutez le pitoyable espace de chargement de l’EV6 (24,4 pieds cubes contre 29,7 pieds cubes dans le Mach-E qui a également 4,7 pieds cubes supplémentaires dans le frunk) et les mauvaises nouvelles ne s’arrêtent pas là.

L’autonomie de l’EV6 GT AWD est tout aussi pitoyable que sa capacité de chargement. Grâce à sa batterie de 77,4 kWh, l’EV6 GT n’obtient que 206 miles d’autonomie tandis que la Mustang Mach-E GT Performance obtient 54 miles supplémentaires tout en utilisant une batterie de 91 kWh. La bonne nouvelle pour l’EV6 est son système de batterie de 800 volts. Malgré son chiffre bas, il est capable de charger à un taux de 250 kW pour ajouter environ 19,78 miles par minute de charge tandis que le Mach-E est bloqué avec un système de 400 volts avec un taux de 150 kW et 4,76 miles par minute de charge.

Cela est ensuite compensé lorsque vous regardez la Hyundai Ioniq 5 Limited AWD car elle est sur la même plate-forme que l’EV6. Il obtient la même autonomie et le même taux de charge, mais non seulement avec 27,2 pi3 d’espace de chargement, mais aussi pour 5 400 $ de moins que l’EV6 GT AWD 2022 et 1 400 $ de moins que l’EV6 GT-Line AWD. Il semble que cette correction massive pour rendre l’EV6 moins concurrent du Niro EV était une surcorrection massive et l’a maintenant également rendu moins compétitif par rapport au reste du marché des véhicules électriques multisegments de taille moyenne.

En plus de toutes ces répercussions, la nouvelle loi sur la réduction de l’inflation adoptée par l’administration Biden a dépouillé les modèles Kia et Hyundai EV de toute incitation disponible du gouvernement fédéral, car leurs pièces et leur production ne sont pas (encore) d’origine américaine. Des concurrents comme la Mustang Mach-E de fabrication américaine auront accès à au moins une partie du nouveau programme de rabais du gouvernement.

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