Toyota
Tout change au sommet du plus grand constructeur automobile du monde. Akio Toyoda, petit-fils du fondateur et PDG de la société depuis 2009, est remplacé par l’ancien patron de Lexus, Koji Sato, en tant que nouveau président et PDG de Toyota. Toyoda assumera le rôle de président de la société.
Les changements de direction sont considérés en grande partie comme la réponse de l’entreprise à un besoin d’adopter les véhicules électriques à batterie, un domaine de croissance énorme dans l’industrie mais que Toyota a apparemment négligé en faveur des véhicules hybrides et hybrides rechargeables.
Lors d’une conférence de presse, Sato et sa nouvelle équipe de direction ont été confrontés à de nombreuses questions sur la stratégie BEV de l’entreprise, ou son absence. Les BEV sont importants pour l’entreprise, mais « ce n’est en aucun cas un changement rapide de direction vers les BEV », a déclaré Sato.
« Avec ma formation d’ingénieur, je considère qu’il est de mon devoir d’offrir de nouvelles options s’il manque quelque chose au menu. Compte tenu des environnements énergétiques très différents à travers le monde, la neutralité carbone n’est pas un problème qui peut être surmonté d’un seul coup. une solution adaptée à tous », a déclaré Sato.
Toyota n’est pas le premier constructeur automobile à voir des effusions de sang au sommet en réponse à une incapacité perçue à s’adapter à la révolution des véhicules électriques ; en 2019, BMW a remplacé Harald Krueger en tant que PDG pour cette raison.
Trop de sport automobile, pas assez de discussions avec des gens normaux ?
Sato a reconnu que Toyota avait mis du temps à développer des BEV, et il a ajouté que la société souffrait d’un problème de communication. Fait intéressant, il a suggéré que la course pourrait faire partie du problème.
« Peut-être [Toyoda’s] une forte association avec le sport automobile a conduit à la déconnexion entre la perception du public et la densité des conversations réelles dans le développement genba « , a déclaré Sato. En effet, l’intérêt de Toyoda pour le sport automobile a conduit à des projets d’entreprise intéressants – une voiture Super GT basée sur la Prius et, plus récemment, une voiture de course Corolla à hydrogène pilotée par Toyoda lui-même.
Lexus prend les devants
Mais d’après les sons, l’équipe entrante a encore beaucoup de travail à faire pour atteindre l’objectif de Toyota, qui est de vendre 1 million de Lexus BEV et 3,5 millions de Toyota BEV d’ici 2030. Fin 2021, la société a présenté 17 différents modèles en cours de développement, allant d’une navette autonome sur roues à des voitures de sport surbaissées, avec des arrêts à tous les points intermédiaires.
« Cela dit, au lieu de fixer immédiatement des objectifs chiffrés, je crois en l’optimisation des unités commerciales en exécutant d’abord à plus petite échelle et en appliquant les leçons apprises de manière agile. Je pense que cela se fera avec Lexus prenant l’initiative et guidant Toyota et inclure des ajustements agiles tout en gardant notre objectif sur un minimum d’environ 1 million de véhicules », a déclaré Sato.
Les États-Unis seront l’un des principaux marchés pour ces BEV, et grâce à l’Inflation Reduction Act de l’année dernière, un BEV doit être assemblé en Amérique du Nord pour être admissible aux crédits d’impôt fédéraux. À cette fin, Toyota pourrait construire des BEV dans son usine de Georgetown, dans le Kentucky, selon Nikkei Business Daily. Le constructeur automobile est déjà en train de mettre en place une usine de batteries à Liberty, en Caroline du Nord, dans le cadre d’un investissement de 3,4 milliards de dollars dans des batteries pour le marché américain.
Nikkei dit que Toyota prévoit de construire 10 000 BEV par mois dans le Kentucky d’ici 2025 ; en revanche, il n’a construit que 24 000 BEV dans le monde en 2022.