Nous sommes en 1982 et vous êtes à l’écoute de la série de courses Trans-Am, regardant bouche bée devant une grille remplie de concurrents tous en lice pour une chance de remporter la victoire et les droits de vantardise constructeur contre constructeur qui l’accompagnent. Au sein de cette gamme de muscles domestiques hautement reconnaissables, vos yeux sont attirés par un coupé unique vêtu de noir avec un emblème étoile à trois branches qui brille dans sa calandre.
Autopromotion
Cette Mercedes-Benz 450 SL a été construite à partir de zéro en 1982 spécifiquement pour la série Trans-Am et était un projet commandé par Neat DeAtley, un propriétaire de concessionnaire Mercedes-Benz avec l’idée folle de promouvoir l’image de performance de la marque à travers l’ancienne séries strictement domestiques. Au cours des 30 dernières années, la voiture est restée la propriété d’un ami proche de DeAtley dans le Minnesota, et elle est actuellement à gagner via Mecum Auctions.
Ce qui a commencé en 1966 sous le nom de Trans American Sedan Championship a été restructuré en 1975 en tant que catégories de voitures de production les plus rapides de la SCCA. En 1980, un système de handicap pour uniformiser les règles du jeu est entré en jeu en fonction des rapports taille-poids du moteur. De plus, les voitures à châssis tubulaires sont entrées en jeu et sont devenues la norme. Cette ’82 SL utilise le même type de barres de singe sous ses panneaux Mercedes pour ressembler à la pièce. En fait, les seules pièces Mercedes d’usine à l’extérieur de la voiture sont les feux arrière OEM et l’emblème du coffre – tout le reste est formé sur mesure en fibre de verre dans la tradition des silhouettes de course.
Plus large, plus bas, plus léger
Le style de carrosserie svelte 450 SL a été allongé et élargi considérablement pour répondre aux besoins de la construction de la compétition. Les ailes avant et arrière en boîte, un barrage d’air avant surbaissé, un becquet de couvercle de pont et un capot de tente, dont la plupart sont rapidement retirés avec des attaches DZUS, jouent tous un rôle dans les performances de la voiture sur piste. Les roues BBS modulaires enveloppées de pneus Goodyear Eagle conformes à la série rejoignent une disposition de freins à disque aux quatre roues et la peinture d’origine est ornée de graphiques de parrainage Michelob peints à la main.
L’habitacle est aussi dépouillé que l’on pourrait s’y attendre d’un coureur spécialement conçu, sans allume-cigare ni porte-gobelet en vue. Le tableau de bord de fortune est rempli de jauges et un seul siège baquet à dossier fixe avec harnais remplace les cuirs d’origine. Un système complet d’extinction d’incendie est également à bord en cas d’impensable, et chaque partie de l’intérieur a été recouverte de panneaux en aluminium adaptés sur mesure qui correspondent à ceux sous le capot.
La SL est alimentée par un V8 de 5,0 litres à base de bloc en fonte Mercedes qui a été réduit à 4,5 litres et a abandonné son injection de carburant Bosch au lieu d’un carburateur Holley à quatre corps pour répondre aux règles de la série Trans-Am. cette époque. L’heureux acheteur recevra également une gamme de pièces de rechange pour accompagner la vente, y compris un bloc et des têtes supplémentaires, des pistons, des tiges, des moules d’arbre à cames et des panneaux de carrosserie supplémentaires, y compris ces superbes ailes allongées, ainsi qu’un historique documenté du propriétaire et un chef d’équipe essentiel. journal de bord.
À la recherche d’une maison
La Mercedes DeAtley a vraiment fait bouger les choses en se battant avec une série dans laquelle la plupart pensaient qu’elle n’avait rien à faire, mais elle l’a fait, terminant à une très respectable sixième place au classement général à Road America en 1982. Récemment entretenu et prêt pour l’action, il est actuellement disponible via Mecum Auctions avec un prix estimé à partir de 450 000 $.
Quand il se vendra, nous espérons le revoir dans son habitat naturel sur la piste de course.