Jessica Lynn WalkerVoiture et chauffeur
Ian James Corlett se décrit comme un passionné de Porsche, ayant possédé une série de 911. C’est pourquoi il a choisi une 912 comme base de son projet, pensant qu’une Porsche à quatre cylindres plus prosaïque serait un sujet moins hérétique pour la conversion de la combustion interne à l’énergie électrique.
À son époque, une Porsche 912 du milieu des années 60 mélangeait l’apparence d’une larme avec une utilisation quotidienne et des coûts de fonctionnement raisonnables. Un demi-siècle plus tard, même un modèle bien restauré peut nécessiter un entretien minutieux et continu, et une puissance de pointe de 90 chevaux a du mal à suivre le trafic moderne.
Un couple électrique de 120 livres-pied réactif à l’interrupteur d’éclairage rend la 912 alimentée par batterie de Corlett aussi facile à conduire qu’un véhicule électrique moderne. Un mélange de composants de suspension et de freinage 911 et Boxster améliore encore l’enveloppe de performances. La transmission manuelle à cinq vitesses dogleg est conservée et le manque d’isolation phonique des années 1960 vous permet d’entendre le moteur électrique vrombir à pleine puissance. La puissance atteint 118 chevaux et est beaucoup plus accessible qu’avec un moteur à combustion. De plus, la voiture est toujours légère, avec un poids à vide équivalent à celui d’une 911 six cylindres pleine de carburant de la même période.
L’inspiration originale de la 912 électrique était une Vespa récalcitrante. Corlett avait rêvé d’un Quadrophéniescooter italien de style dans sa jeunesse, mais la réalité était un moteur à deux temps difficile qui coopérait rarement lorsqu’un après-midi ensoleillé arrivait. Il l’a converti en électrique et est tombé amoureux de la performance clé en main.
Son projet 912 n’a pas été si facile. Premièrement, la voiture donneuse rouillée avait plus de trous qu’une passoire à pâtes, et un travail de carrosserie approfondi sur la coque a pris des mois. Ensuite, la configuration de la disposition initiale du groupe motopropulseur était un processus d’essais et d’erreurs. Une décharge lente pendant le stockage a entraîné une batterie endommagée. Finalement, Corlett a croisé la route des experts d’EV West, qui ont retravaillé la conversion et l’ont peaufinée pour plus de fiabilité. Corlett fait référence à cette version comme sa version 2.0. Sa batterie de 25 kWh montée à l’avant offre un peu plus de 100 miles d’autonomie, idéale pour une croisière du dimanche matin.
« C’est à l’épreuve des balles », dit Corlett. « Je viens juste d’entrer, et c’est prêt à partir. »
Originaire de Vancouver, en Colombie-Britannique, Corlett a déménagé à Los Angeles il y a plusieurs années pour son travail en tant que doubleur – il est en vedette dans des séries animées de Dragon Ball Z pour GI Joe. Sa Porsche électrique a d’abord soulevé des sourcils lors de salons locaux, mais s’est rapidement avérée être un passeport pour la culture automobile SoCal.
« Cette voiture m’a ouvert tellement de portes », dit-il.
Les plans futurs potentiels pour la 912 incluent la climatisation, une mise à niveau vers la charge rapide CC et une batterie à plus longue autonomie. Pour l’instant, la 912 repose sur un chargeur, prête à fonctionner à tout moment. Il offre l’apparence et les charmes d’une voiture d’époque, rendu évolutif.
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