Un coupé Mustang électrique pourrait être sur les cartes un jour, Ford préparant la prochaine génération de sa pony car au moment où nous parlons. Si vous voulez ce couple instantané entre-temps, cependant, vous devrez créer le vôtre. C’est exactement ce que fait AEM Electronics, donnant à une Ford Mustang GT 2007 le cœur bourdonnant d’une Tesla.
Le projet est né alors qu’AEM avait besoin d’une voiture de projet pour montrer sa propre carte de commande d’onduleur développée pour les transmissions Tesla. La Mustang provenait de Craigslist d’un passionné de véhicules électriques qui avait déjà réussi un échange Tesla. La voiture était équipée de la version Sport de la Tesla Large Drive Unit, qu’AEM a remplacée par l’unité de base comme on le voit dans la Model S 2013-2015, qui était l’unité principale pour laquelle son matériel a été développé.
Exécutant la carte d’onduleur d’AEM, la transmission est réglée pour produire plus de 400 chevaux et un couple sain de 330 lb-pi. Tendance moteur rapporte que la voiture est capable d’un temps de 11,78 quart de mile avec une vitesse de piège de 117 mph sur des pneus de rue, tout en réalisant des temps représentatifs de 12,2 secondes dans ses propres courses. C’est un temps plus rapide que la Ford Mustang Mach-E, de toute façon.
La construction contribue grandement à démontrer à quoi pourrait ressembler une Mustang électrique, en contraste frappant avec la Ford Mustang Mach-E. La construction d’AEM est un coupé de déchiquetage de pneus axé sur la performance, ce que la marque Mustang a historiquement échangé, plutôt que d’être un SUV à quatre portes. La construction a fait une apparition récemment au spectacle Holley High Voltage à Sonoma Raceway, établissant un burnout enfumé sur la bande, comme il se doit.
La Mustang a été vidée, avec le réservoir de carburant, l’essieu arrière sous tension, la transmission et le moteur tous arrachés. Au lieu de cela, les travaux de fabrication à l’arrière ont permis l’installation d’un sous-châssis Tesla Model S complet avec les moteurs en place. Les coilovers QA-1 à l’arrière sont utilisés à la place de la suspension pneumatique d’origine de la Model S. Trouver des roues pour s’adapter à la configuration étrange était difficile, avec un ensemble de jantes d’une Corvette 2008 pressées en service car elles avaient juste le bon décalage pour le travail.
L’unité d’entraînement est refroidie par liquide, avec des lignes dures allant jusqu’à l’avant de la voiture dans le radiateur Mustang GT d’origine équipé du ventilateur de refroidissement d’origine. Une pompe de refroidissement Model S est utilisée pour faire circuler le fluide dans le système.