Cette Dodge Mirada est Roadkill Pro Street Perfection !

David Freiburger a voulu une vraie voiture Pro Street dans le Roadkill flotte depuis un certain temps maintenant, et ses amis de Wesley Motorsport à Lansing, Michigan, ont réussi de la meilleure façon possible avec cette Dodge Mirada Pro Street 1980 de style ultra-90. Selon l’homme qui a créé l’événement, votre voiture Drag Week moyenne n’est pas une voiture Pro Street, mais cette Dodge Mirada est à coup sûr, et cela se résume à un élément de conception : les bacs de roues.

Bien sûr, la peinture perle framboise, le scoop odieux et les graphismes des battements de cœur sont une représentation parfaite de l’époque à laquelle la Mirada a été construite, mais les gros pneus à eux seuls ne font pas une voiture Pro Street. Pourtant, Roadkill Le membre le plus récent de la flotte a les bons passages de roue circulaires de type baril de pétrole pour accueillir les pneus de 33 pouces de haut et de 15 pouces de large. Quel est le plan pour la framboise Mopar? Roadkill road trip à Pro Street Mecca: Du Quoin State Fairgrounds à Du Quoin, Illinois!

le ère de malaise de la fabrication automobile américaine est célèbre pour l’ingénierie des badges – la refonte la plus simpliste d’un modèle de voiture à travers les marques sous une seule société, souvent juste de simples indices de style comme des calandres ou des pare-chocs. La Dodge Mirada, construite de 1980 à 1983, est un superbe exemple de la pratique.

le Dodge Mirada est basée sur la Chrysler Cordoba de deuxième génération et a été commercialisée comme une voiture de luxe personnelle. La Chrysler Cordoba de première génération (1975-1979) a brisé la tradition Chrysler et a été un succès commercial, représentant la moitié de la production totale de véhicules de Chrysler au cours de son cycle de production. La Cordoba 1975-1979 était la toute première « petite voiture » de Chrysler, roulant sur un empattement de 115 pouces – 9 pouces plus petit que son prochain plus grand frère Chrysler – et les Américains les adoraient ; 150 000 ont été achetées en 1975 et le modèle a culminé en 1978, avec 183 000 unités vendues.

Mais c’était à ce moment-là que le Cordoba était sur la plate-forme B-body. Pour 1980, Chrysler a mis à jour la Cordoba vers la plate-forme J, a demandé à Dodge d’ingénieur du badge la Mirada, et le tour est joué ! De la camelote de l’ère Malaise que personne n’a achetée. La Dodge Mirada n’a déplacé que 53 000 exemplaires au cours de ses quatre années de production.

Ce que la Dodge Mirada de 1980 a pour avantage, c’est un peu d’ADN Mopar classique sous sa tôle – 360ci LA V-8 monté à l’avant, soutenu par un TorqueFlite 727 automatique allant aux roues arrière. Bien sûr, le 360 ​​LA V-8 – produisant une puissance de 185 ch limitée contre le smog et « économe en carburant » dans la version 1980 – n’est pas le meilleur moulin de l’histoire de la muscle car de Mopar, mais c’était à peu près aussi musclé que vous pouviez obtenir de une Chrysler en difficulté financière dans les années 1980.

Qu’est-ce qu’un Voiture de rue pro? Selon David Freiburger, c’est une voiture de rue qui a des intentions de course de dragsters et dont les passages de roue arrière ont été découpés et remplacés par d’énormes passages de roues circulaires pour accueillir des pneus de dragsters hauts et larges. La plupart des voitures sur Semaine de drague HOT ROD? Pas Pro Street. Qu’en est-il des pneus à 335 sections à l’arrière? Non, ce n’est pas ça non plus. Et avant de vous poser des questions sur les ajouts de puissance ou les pièces à induction qui passent à travers les capots, non.

Lorsque Pro Street en était à sa genèse au milieu/fin des années 1970, les constructeurs s’inspiraient de la classe de course NHRA Pro Stock. Selon Freiburger, la question de savoir qui a construit la première vraie voiture de Pro Street – beaucoup de crédit à la Chevy Nova de Scott Sullivan qui a fait ses débuts au 1979 Championnats nationaux des machines de rue de l’artisanat automobile comme la première Pro Street Car de tous les temps, mais le style avait été utilisé avant cela sur les tramways.

Dans les années 1980, les voitures Pro Street pouvaient être n’importe quoi – demi-arrière et tubée, châssis à tube complet, streetable, show car, voiture de course – mais quand Freiburger est allé à ses premiers Street Machine Nationals en 1992 au Du Quoin State Fairgrounds, le genre était plus une question de spectacle que d’aller. Des travaux de peinture personnalisés fous, des intérieurs complets sur certaines voitures, des pièces de moteur exposées et bien sûr les baignoires obligatoires – l’introduction de Freiburger à Pro Street avait certainement beaucoup de style.

Mais pour Freiburger, Pro Street n’est pas seulement une question de prétentions de course et de grosses viandes à l’arrière. Les voitures Pro Street doivent avoir une carrosserie standard et au moins être capables de conduire dans la rue. Roadkill la nouvelle Pro Street Dodge Mirada est exactement cela, et complète avec la méchanceté et la fiabilité douteuse que vous attendez de ce spectacle !

Si le parc des expositions Du Quoin State est la Mecque de Pro Street, alors Wesley Motorsports est le paradis des magasins de course Mopar, car c’est là que Mike Finnegan et David Freiburger ont trouvé ce parfait morceau de nostalgie des années 90. Sous le capot schnoz-scoop des années 90 se trouve ce qui semble être complètement le stock 360ci LA V-8, habillé de quelques éléments de fantaisie: pile de vélocité, couvercles de soupape Mickey Thompson (ce qui a fait penser à Finnegan que le Mirada avait un échange de 440 Olds) et quelques en-têtes.

À l’arrière, les gars trouvent que le Mirada a été divisé en deux avec des tubes rectangulaires, ce qui n’est jamais un bon indicateur d’une haute qualité de construction. Le réservoir de carburant a également été très sommairement monté entre les ressorts à lames arrière et juste au-dessus de l’essieu arrière, ce qui n’est pas du tout inquiétant. Mais l’intérieur est super moelleux avec ses sièges baquets moelleux recouverts de velours qui ne sentent que légèrement le moisi.

Cette Pro Street Dodge Mirada confond (et ravit) Finnegan et Freiburger car il est évident que quelqu’un a consacré du temps et des efforts à sa construction; la peinture framboise personnalisée orne le pare-feu et les bourrages de porte, et les bacs de roue ne ressemblent pas à un travail de piratage de booger-weld. Mais le travail de demi-arrière est discutable, le câblage est un bon Roadkill cluster, le moteur est un porc et les vitesses arrière sont beaucoup trop basses – le Pro Street Mirada « croisit » à 55 mph à un « sédent » 3 000 tr / min, même avec des pneus de 33 pouces de haut.

David Freiburger pense même que la Mirada pourrait accueillir des pneus plus larges de 3 pouces que les Protrac 445 sur lesquels elle se trouve actuellement, avec la bonne roue. Mais c’est ce qui rend le Pro Street Mirada si parfait Roadkill. Maintenant, les gars peuvent-ils allumer les vieilles viandes grasses avec ce 360 ​​fatigué? Découvrez-le en avant-première de la saison 11 de Roadkill, en streaming maintenant sur MotorTrend+ !