Cette Dodge Dart de 1 150 HP est le monstre de piste ultime

Une fois que Kinnison l’a eu entre les mains, il dit qu’il a amélioré la suspension, retiré les barres de torsion et le membre K d’usine, et installé une configuration de membre K avant du châssis STR (avec bras de commande inférieurs) avec des coilovers AFCO 3850 et des bras de commande supérieurs Hotchkis . L’arrière a été converti de la configuration typique des ressorts à lames aux barres d’échelle, au triangle et à la barre anti-roulis quart maximum de Chassis Engineering avec des renforts de châssis personnalisés.

Le moteur est injecté de carburant et associé à un ensemble d’injecteurs HPI de 225 cm3 et à une admission Holley Hi-Ram. L’air circule à travers une paire de turbos VSR 6973 et un kit de côté chaud personnalisé de Redmond Fabrication. La gestion du moteur Holley Terminator X Max et le kit CO2 Carter Motorsports aident à contrôler le boost, explique Kinnison. L’air froid entre directement par les turbos et passe par la configuration du refroidisseur intermédiaire air-eau Frozenboost. La transmission est un TH400 construit de Horsepower Solutions à Hampton, VA et dispose actuellement d’un convertisseur de couple Cameron. Il contient également un tableau de bord Holley 6.86 pro dans un groupe de jauges de stock qu’il a coupé et modifié pour l’accepter.

Kinnison dit qu’il a commencé à l’origine avec une sorte d’idée de tournée professionnelle, mais qui s’est rapidement transformée en le monstre de 3500 livres et plus à double turbo de ¼ de mile qu’il est maintenant. Presque tout le travail a été effectué par Kinnison avec sa femme, ses deux enfants et son frère jumeau, à l’exception du travail de la cage, de la configuration de la suspension de la barre d’échelle, des travaux de tuyauterie / d’échappement du côté chaud qui ont été effectués à Redmond Fabrication en Pennsylvanie.

Le résident de Washington court aux Pacific Raceways dans le Kent et prévoit de participer à plus d’événements au Canada et au-delà. Il a de nouvelles culasses à flux astucieux et des ressorts de levage de 0,685 provenant de Brian Tooley Racing et envisage de changer la voiture pour accepter l’E85 et envisage de changer de convertisseur. Il arrachera également tout le câblage vieux de 47 ans et le remplacera par une configuration à jour appropriée pour que tout fonctionne comme il se doit. Kinnison aimerait l’amener bientôt à la semaine du drag et aux Street Car Super Nationals à Las Vegas en novembre, il veut donc s’assurer qu’il est en pleine forme.

« À moins que quelqu’un ne m’offre de l’argent que je ne pourrais pas refuser, je le conduirai pour aller chercher des glaces et déposer les enfants comme toujours, et je participerai également aux voitures et aux cafés locaux », a-t-il déclaré. « J’aiderai également ma femme à construire sa Camaro ZL1 2013 et à trouver un projet sur lequel travailler avec mon fils. Peut-être un autre échange de LS avec lui pour sa première voiture au lycée. »

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