Cette Daytona de 1969 et cette Superbird de 1970 pourraient être la collection ultime One-Two Punch NASCAR Mopar !

Il y a des collectionneurs et puis il y a des collectionneurs de très bon goût. Ray Evernham appartient assurément à cette dernière catégorie. Evernham est impliqué dans la course depuis plus de quatre décennies et a travaillé avec des noms comme Foyt, Andretti, Hendrick, Gordon et Earnhardt. Il a aidé à ressusciter la série International Race of Champions (IROC) et a été chef d’équipe de la NASCAR Sprint Cup à trois reprises pour Jeff Gordon. Il fait la couverture de NASCAR et anime plusieurs émissions de télévision, restaure des manèges classiques et de vieilles voitures de course dans son magasin appelé Big Iron Garage, et est propriétaire majoritaire de JRi Shocks. Enfer, le gars a fait la voix de Ray Reverham (compris ?) dans Pixar Voitures 3 et est dans le NASCAR Hall of Fame, il est donc prudent de dire qu’il est un gars de la voiture jusqu’au cœur. En tant que tel, il possède une collection insensée de hot rods et de coureurs vintage de tous types, et une partie de cette collection est mise en vente lors de l’événement 2022 Mecum Auctions à Indy. Deux voitures en particulier ont vraiment retenu notre attention, une paire de Mopar qui, bien que similaires, sont également très différentes. Nous parlons d’une Dodge Daytona de course et d’une Plymouth Superbird, des voitures qui incarnent l’ère des grandes ailes et les jours de gloire des courses NASCAR.

L’histoire du sport automobile est remplie de « premières » et de « meilleures », mais peu de voitures Chrysler portent un héritage comme celui-ci. La Charger Daytonas de 1969 a remporté de nombreuses victoires en course, mais cet exemple a été la toute première voiture à dépasser officiellement les 200 mph sur un circuit fermé. Le 24 mars 1970, à l’Alabama International Motor Speedway (AIMS) récemment ouvert à Talladega, le pilote d’usine Buddy Baker l’a utilisé pour établir une vitesse de tour officielle de 200,447 mph. Mais ce n’est que le début de son histoire.

Une « voiture de développement » Chrysler, cette Dodge porte le numéro de série DC-93. Reconstruit par Nichels Engineering à partir d’une voiture de presse Charger 500, l’assemblage de cette voiture d’essai aérodynamique a eu lieu dans l’atelier de course « Woodward Garage » de la société et a été supervisé par Bob Tarozzi sous la direction de Larry Rathgeb, juste au moment où le développement de la Charger Daytona commençait. en cours. Authentifiée par l’ingénieur de Chrysler Racing George M. Wallace le 7 avril 2001, elle était connue dans la documentation des tests sous le nom de « voiture bleue » et a été conduite pour la première fois par Paul Goldsmith dans la Daytona 500 de 1969 en tant que modèle Charger 500 avant d’être convertie pour tester utiliser. Conduit en tant que n ° 88, Charlie Glotzbach s’est assis en pole pour le premier Talladega 500 en septembre 1969, en DC-93, se qualifiant à 199,446 mph, lui-même un record du monde. En conséquence, Baker a été étiqueté pour conduire le DC-93 pour tenter délibérément de dépasser la barrière des 200 mph six mois plus tard sur la même piste lors d’un test privé.

Parmi les autres pilotes du DC-93 figuraient Bobby Allison, Dan Gurney, Bobby Isaac et James Hylton, mais le châssis éprouvé a été utilisé le plus longtemps par le pilote de l’Iowa Don White dans la compétition USAC Stock Car, conduit pendant plusieurs saisons avant d’être retiré dans le milieu des années 1970. Après des recherches approfondies, l’historien Greg Kwiatkowski a localisé la voiture et l’a achetée à White en 1998. Finalement, le résultat a été une restauration complète de plusieurs années à l’état que vous voyez ici, effectuée par Ray Evernham et son équipe au Big Iron Garage à Mooresville, Caroline du Nord. .

Le DC-93 était utilisé lorsque les premiers tests de l’ensemble aérodynamique Daytona Charger ont eu lieu sur les terrains d’essai de Chelsea en juillet 1969, atteignant les 205 mph documentés par Wallace. Le package Daytona sur DC-93 a abouti à un véhicule à portance nulle avec un coefficient de traînée de 0,29, et des tests supplémentaires ont abouti à de nombreuses innovations utilisées sur les futurs véhicules à voie circulaire Chrysler. Cela comprenait des ailettes directionnelles pour diriger le flux d’air vers le radiateur, des panneaux de soubassement du nez au cadre en K pour une meilleure aérodynamique, la première utilisation par Chrysler d’un carter sec en NASCAR, des barres de moteur ajoutées des tours d’amortisseur au pare-feu pour rigidifier le châssis, et induction d’air de capot raffinée à travers la base du pare-brise. La voiture regorge d’innovations.

Les améliorations aérodynamiques extérieures de Chrysler Engineering ont ajouté une carrosserie inclinée au châssis de 1,5 degrés et des panneaux latéraux évasés devant les pneus arrière pour une meilleure aérodynamique, le boîtier de direction fixé au membre K pour une meilleure maniabilité et plus de vitesse, et l’ensemble avant extrémité « affaissée » vers l’avant des pneus avant pour moins de traînée. À l’intérieur se trouve l’intérieur basé sur la course, le tuyau de carburant carré vu sur le plancher du côté droit qui était à l’origine utilisé pour fixer un équipement d’enregistrement de données temporaire et un refroidisseur d’essieu arrière innovant pour une meilleure efficacité.

Soigneusement étudiée avant qu’une clé ne soit levée, cette restauration précise comprend un moteur Hemi EX-144 V-8 de 426/575 ch avec un carburateur Holley Dominator sur une prise Hemi de baignoire, l’air avant « Mettez une Dodge dans votre garage » de la voiture plaque et pièces de vitesse de période. Il est soutenu par une transmission manuelle à quatre vitesses et possède des pièces de carrosserie, une peinture et des roues de course d’époque, ainsi qu’une lettre d’authenticité de George M. Wallace vérifiant la provenance du DC-93.

Une véritable icône du développement et du succès des superspeedways serait difficile à trouver. La voiture a été utilisée pour développer la première Charger Daytona, a assisté au premier événement controversé du superspeedway de Talladega, a battu le record de 200 mph et a ensuite été cachée pendant des décennies – c’est le seul et unique DC-93 n ° 88.

Un modèle unique, moins de 2 000 Plymouth Superbirds ont été créés. Alors que les options d’usine limitées variaient dans ce groupe, cet exemple particulier a pris une signification particulière peu de temps après la livraison, car il a été utilisé comme Bristol Speedway-Dragway Pace Car. Le modèle simplifié offrait un moyen unique de diriger un groupe de stockeurs autour de la surface de course haute d’un demi-mile dans les montagnes de l’est du Tennessee, car le visage de son nez aérodynamique et de son aile supplémentaires était indubitablement lié à l’implication de Mopar dans la course.

Comme tous les Superbirds, cette voiture a une date de construction du 30 novembre 1969, ce qui laisse le temps nécessaire pour que la carrosserie soit considérée comme légale pour la course NASCAR d’ouverture de la saison à Riverside, en Californie. Comme ses frères, cette voiture a vu le jour à l’usine de Lynch Road, dans le Michigan. C’est là qu’un moteur V-8 de 440/375 ch surmonté d’un carburateur à quatre corps a été installé, ainsi que l’A33 Track Pak, ce qui signifie qu’une transmission manuelle à quatre vitesses A833 et un arrière 3,54 Dana 60 Sure Grip ont complété sa transmission. , et un refroidissement robuste, une direction assistée et des freins à disque avant assistés ont été ajoutés en équipement standard.

La carrosserie a reçu une peinture extérieure Blue Fire Metallic et un toit en vinyle noir obligatoire, avec sa livrée Bristol Speedway-Dragway ornant l’avant unique. Cette voiture a l’intérieur de la banquette noire garni d’argent, ainsi que le levier de vitesses Hurst Pistol-Grip, un tableau de bord de performance avec Tic-Toc-Tach et un compteur de vitesse de 150 mph, une radio AM, un bouton de klaxon Voice of Road Runner et Petty Enterprises signature du mécanicien Dale Inman sur le tableau de bord. En quittant Lynch Road, la voiture a été emmenée dans une usine pilote Chrysler à proximité, où l’aile haute, le cône de nez unique et les nombreux décalcomanies Road Runner et Plymouth ont été appliqués. À l’extérieur, cette voiture a des goupilles de capot J45, des embouts d’échappement chromés, des roues Rallye et des pneus Goodyear Polyglas, ainsi qu’une roue de secours pleine grandeur et un cric dans le coffre. La documentation sur cette voiture comprend un autocollant de fenêtre, une copie de la feuille de diffusion et une lettre Plymouth de JW Farley. Les Superbirds continueront d’être une référence de l’ère des superspeedways, et l’héritage particulier de cette voiture impose son propre rythme en termes d’exclusivité.