Cette camionnette de 1951 n’est pas une Ford. C’est un Mercury M-1 !

Quand quelqu’un mentionne la marque Mercury de Ford Motor Company, des images de voitures passionnantes comme la Cougar, l’emblématique berline Eight de la fin des années 1940 (généralement transformée en « traîneau de plomb »), ou même des importations vendues par leurs concessionnaires comme la Capri ou la Merkur XR4Ti. Ce qui n’est pas toujours évoqué, c’est la gamme de camionnettes de la marque. Oui, vous avez bien lu ; Il fut un temps où Mercury construisait des camions qui étaient vendus au Canada, et nous détaillerons cette histoire grâce à ce pick-up Mercury M-1 de 1951 mis aux enchères à Mecum Kissimmee en 2023.

Au cours des années 1950, Mercury connaissait un certain succès avec ses dernières conceptions qui ont catapulté la marque au sixième rang des plus populaires aux États-Unis. C’est également à cette époque que Ford a lancé une nouvelle gamme de camionnettes qui deviendrait son véhicule le plus populaire. de tous les temps, la série F – à l’origine appelée les camions « Bonus-Built » parce qu’ils offraient des fonctionnalités « bonus » comme une cabine plus grande, un meilleur rembourrage de siège, une direction plus facile et un pare-brise monobloc. Il comportait également des éléments standard comme un cendrier, une boîte à gants et un pare-soleil côté conducteur qui étaient tous facultatifs et inhabituels sur d’autres camions de son époque.

C’était au même moment que Ford du Canada avait divisé ses divisions de vente en réseaux Ford et Lincoln / Mercury tout en ajoutant des sous-marques Monarch et Meteor dans le pays. C’est à ce moment-là que Ford du Canada a décidé qu’en raison de cette scission de la marque et du fait que très peu de communautés rurales au Canada avaient à la fois un concessionnaire Ford et un concessionnaire Mercury, ce serait une excellente idée d’amener la série F au nord de la frontière sous les marques Ford et Mercury. Les camions de chaque marque étaient pour la plupart les mêmes, mais là où les Ford étaient vendus en tant que camions « F-Series », les Mercury étaient vendus en tant que « M-Series » et suivaient leurs désignations pour le poids nominal brut du véhicule (GVWR), tout comme les premiers Ford. a fait. Cependant, en 1951, Mercury et Ford sont passés à une désignation plus simple comme F-1, F-2, etc., mais les marques Mercury utilisaient toujours « M » plutôt que « F ».

Les autres différences pour les camions de 1948 à 1968 étaient principalement liées à sa garniture extérieure. À l’intérieur, il y avait des garnitures spécifiques à Mercury jusqu’en 1961 à 1966, où seul le symbole classique d’engrenage et d’éclair se trouvait sur le bouton du klaxon du volant. À part cela, ces camions n’étaient pas différents à l’intérieur de cette même année de Ford F-Series. Puis, de 1967 à 1968, il n’y avait que des garnitures Ford à l’intérieur sans aucun article de marque Mercury trouvé. L’extérieur de ces camions porterait la marque Mercury sur la calandre et le hayon, mais la garniture et les moulures sont restées essentiellement les mêmes entre la série F et la série M. Mercury a également obtenu sa propre version de la Ford Econoline 1960-1967 connue sous le nom de série EM et sa variante de camionnette, mais n’étaient en grande partie que des camions Ford Econoline renommés. Cependant, pour éviter tout tarif lié au franchissement de la frontière canado-américaine, tous les camions ont été construits à l’usine d’Oakville de Ford du Canada en Ontario.

Malheureusement, l’écriture était sur le mur pour les camions Mercury en 1965. Le Pacte de l’automobile a été signé et a ouvert la frontière américaine et canadienne pour le transport en franchise de droits de véhicules qui était sur les livres jusqu’en 2001, étant effectivement remplacé par le nord-américain. Accord de libre-échange (ALENA). Même si cet accord a permis à l’usine d’Oakville d’augmenter la production de camions, les camionnettes des séries M et EM de Mercury ont été arrêtées en 1968.

Les camions Mercury n’ont jamais été vendus aux États-Unis, même après l’entrée en vigueur du Pacte de l’automobile. Mercury vivra comme un homologue décroissant de Ford jusqu’en 2011, lorsqu’il sera abandonné au Mariner (un Ford Escape rebaptisé) comme sa seule offre de camion / SUV après l’abandon du Mountaineer en 2010. L’usine d’Oakville est toujours utilisée et est l’emplacement pour la production du Ford Edge et de son homologue Lincoln, le Nautilus.

Ce serait la première année que Ford et Mercury passeraient à leurs désignations de tonnage plus simples, mais dans l’ensemble, vous regardez la version Mercury du pick-up F-1 de 1951. Ce camion particulier a subi une restauration très complète, selon Mecum, et n’a parcouru que 620 milles depuis que cela a été fait. L’intérieur est spartiate avec la seule marque « Mercury » sur le bouton du klaxon. À l’extérieur, vous trouverez un traitement bicolore sarcelle et argent de bon goût avec des roues, des marchepieds et une calandre peints en noir.

Bien sûr, étant un camion des années 1950, vous trouverez deux grands pare-chocs chromés à chaque extrémité ainsi que du chrome sur les enjoliveurs, les moulures et autres garnitures. La calandre supérieure et la garniture des persiennes sur le capot et le lettrage en relief sur les enjoliveurs chromés et le hayon bleu sarcelle reçoivent toutes les icônes de la marque M de Ford, mais vous remarquerez également un badge familier sur le panneau de carrosserie juste au-dessus de la calandre : l’emblématique « V8  » insigne de Ford. Cela signifie que vous ne regardez pas seulement un pick-up manuel à trois vitesses avec un levier de vitesses au sol, mais un contenant le légendaire moteur Ford Flathead V-8 de 255 pouces cubes (4,2 litres) sous son capot massif qui pourrait également être trouvé dans Mercury. voitures de 1949 à 1953.

Parmi les autres caractéristiques de cette restauration impeccable, citons un chauffage-dégivreur, une radio AM à bouton-poussoir, un lit en bois fini et traité avec des bandes de retenue peintes, des pneus à flancs blancs de 16 pouces et un tapis de sol en caoutchouc. Ce camion traversera également le bloc des enchères lors de la vente aux enchères Mecum Kissimmee 2023 qui aura lieu du 4 au 15 janvier 2023 à Kissimmee, en Floride. Ce n’est que l’un des nombreux véhicules et motos restaurés et modifiés qui seront proposés à la vente pendant les 11 jours de l’événement.