Les prix des voitures d’occasion resteront ridicules tant qu’il y aura une pénurie de voitures neuves, et cela tiendra tant qu’il y aura encore une pénurie de puces. Cela signifie également que certains acheteurs récents de voitures neuves peuvent potentiellement encaisser leurs derniers modèles pour des milliers de dollars de plus qu’ils ne les ont payés – dans un cas même dizaines de milliers de dollars de plus, selon une récente étude sur les ventes de voitures d’occasion réalisée par iSeeCars.
En tirant des données de 1,5 million de ventes de véhicules d’occasion en janvier, iSeeCars a observé des voitures de modèle récent légèrement utilisées se vendant en moyenne à 1,3% Suite que ce qu’ils ont vendu pour neuf, la tendance favorisant de manière prévisible les modèles dont la demande a dépassé l’offre par les plus grandes marges.
Au sommet, avec une énorme marge, se trouve la Mercedes-Benz Classe G, ou G-Wagen, dont les exemples légèrement utilisés se vendent 35,6 % de plus que lorsqu’ils sont neufs, pour une prime moyenne de 62 705 $. (Cela a du sens, vu que nous avons appris que leur production s’est arrêtée l’année dernière.) Avec Mercedes pleine de commandes de G-Wagen jusqu’en 2025, selon Biscuit moteur, les acheteurs doivent soit attendre des années pour leurs VUS, soit payer une prime maintenant. Mais pour la plupart des acheteurs de G-Wagen, qu’est-ce que l’argent sinon quelque chose à voir dépenser ?
Vous pouvez voir plus de découvertes d’iSeeCars ci-dessous.
La Chevrolet Corvette occupe une deuxième place sans surprise, dont la demande dépasse l’offre, et ce, avant même que COVID n’interrompe sa fabrication. C’est la seule voiture à part le G-Wagen à commander une marge bénéficiaire moyenne à cinq chiffres et représente l’un des trois Chevys et quatre produits General Motors sur la liste (faisant de GM le constructeur automobile le plus représenté ici). Derrière elle se trouve Toyota, dont la Sienna et la Tacoma représentent les seules fourgonnettes et camionnettes de la liste, ce qui correspond à la réputation de Toyota en matière de valeur de revente.
Les Hyundai et Kia entrelacées ont également trois entrées combinées, dont l’une est la Telluride la plus vendue, tandis que les autres sont étrangement leurs berlines sous-compactes – l’Accent et la Rio se vendent respectivement 2 000 $ de plus que ce qu’elles valaient sur le terrain du concessionnaire. Un seul véhicule électrique est présent sur la liste – le Tesla Model 3 à la troisième place – mais c’est un troisième ténu, car l’étude manquait de données sur les valeurs individuelles des voitures neuves et n’était pas claire pour expliquer sa méthodologie sur la façon dont elle déterminait l’appréciation d’une année sur l’autre. . Il a rapporté: « Prix moyen des voitures neuves Tesla Model 3 estimé en appliquant la distribution des garnitures de voitures d’occasion au PDSF des voitures neuves avant remise à partir de mars 2021. »
iSeeCars a également examiné l’extrémité opposée du marché et a déterminé les 15 voitures les plus dépréciées au cours de la même période. Curieusement, en tête de liste se trouve la Ford Mustang, perdant en moyenne près d’un cinquième de sa valeur la première année ; la marge la plus élevée de n’importe quelle voiture. Vient ensuite le roi traditionnel de la dépréciation de la BMW Série 7, qui perd une marge plus petite de sa valeur mais plus du double du montant total en dollars, à 19 206 $ contre 9 519 $ pour la Mustang.
Le reste des 15 derniers est assez prévisible, composé de huit VUS, six véhicules de luxe et cinq Nissan (plus un de Mitsubishi allié).
Les voitures Nissan figuraient de loin le plus souvent sur la liste. Cela suggère que bien que Nissan améliore rapidement ses produits, il n’a pas encore influencé le dégoût du marché pour ses voitures. Dès que l’approvisionnement en puces cessera d’être une contrainte de production, les valeurs des voitures pourraient chuter encore plus. Pourtant, les déchets d’un homme sont le trésor d’un autre homme, et je peux penser à de pires voitures qu’une Leaf d’occasion.
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