Au lieu de ce légendaire six cylindres en ligne, cet exemple est équipé d’un V8 1UZ de 4,0 litres, également disponible au Japon. Le marché secondaire n’a pas adopté le V-8, car la plupart des propriétaires n’étaient que trop heureux d’échanger le légendaire moteur 2Jz-GTE que l’on trouve normalement dans la légendaire Toyota Supra. Si seulement nous savions alors ce que nous savons maintenant. Il s’avère que le 1UZ a un certain potentiel pour quiconque dispose des sommes d’argent obscènes pour explorer les possibilités.
Après avoir creusé un peu, nous avons appris que cette voiture avait été construite au Japon par ST.ROWDY avant de se rendre en Floride. Les gens de ST.ROWDY sont des « amoureux de la course de dragsters » autoproclamés et cet amour se retrouve tout au long de la fiche technique de ce Soarer. Commençant à l’avant, au lieu de mettre au rebut le 1uZ au profit d’un autre moulin, le V-8 a été transformé avec une configuration d’admission de corps de papillon individuelle (ITB) complète avec des piles de vitesse anodisées rouges brillantes. Le V-8 exhale à travers un échappement personnalisé digne d’être exposé dans un musée avec des silencieux en titane. Le moteur trompette est accouplé à une transmission séquentielle à six vitesses OS Gaiken conçue à l’origine pour une Nissan GT-R R34 mais modifiée pour s’adapter à cette application.
Toutes les fonctions du moteur sont coordonnées et gérées par un système ECU autonome LINK et les informations sont transmises au conducteur via le groupe de jauges DEFI défini dans une plaque en fibre de carbone découpée sur mesure. Un verrou de ligne a été installé pour rendre les épuisements un peu plus pratiques sur la piste d’accélération locale. Bien que cette voiture ait été construite pour les courses de dragsters, l’ensemble de sièges baquets sportster Reacaro donne à l’intérieur un aspect relativement confortable. Même la cage de protection rembourrée à six points semble s’intégrer, ce qui rend l’habitacle plutôt invitant.
La liste prétend que plus de 150 000 $ ont été dépensés pour amener cette Toyota dans l’état où vous la voyez ici. Cependant, les modifications du marché secondaire ont tendance à ne pas être très utiles pour conserver ou augmenter la valeur d’une voiture. En fait, cela peut parfois amener la valeur à aller dans la direction opposée.
Compte tenu de l’argent dépensé pour cette voiture et de son historique, il nous est difficile de deviner quelle sera l’enchère gagnante une fois le marteau tombé. Nous pouvons garantir une chose, cependant : le 1UZ sonnera juste avec ces ITB.