Bien sûr, nous commençons par le Toyota 4Runner, la transmission intégrale alpha et oméga. Le tout-terrain vénéré que de nombreux conducteurs américains choisissent lorsqu’ils ont besoin d’un VUS réellement capable. Le 4Runner a une conception de carrosserie sur châssis avec une bonne garde au sol, une bonne géométrie, une boîte de transfert à gamme basse, un différentiel arrière verrouillable et une suspension réglable. Ce n’est pas une berline ou une familiale sur l’autoroute, mais ça marche très bien. Et dans la plupart des spécifications, c’est un tout-terrain robuste.
Je pense qu’à ce stade, croire que le 4Runner est surestimé uniquement pour qu’il soit complètement prouvé qu’il a tort est un Tradition Jalopnik. Je me souviens d’avoir roulé dans un Toyota 4Runner Limited 2000 (avec des badges dorés!) Il y a des années, et j’ai pensé qu’il n’y avait aucun moyen qu’il puisse hors route comme un Jeep XJ; le 4Runner était trop sympa ! J’ai considéré le 4Runner comme un SUV qui pointu dans les années 90, qui a dépassé le camion sur lequel il était basé et est devenu une voiture de tourisme avec plus de hauteur de caisse.
Passez à 2021 lorsque j’ai conduit un 4Runner sur un parcours hors route si fort que Toyota m’a dit gentiment, mais fermement, de le réduire. J’ai blâmé le 4Runner, qui m’a poussé à trouver les limites de sa traction. A-t-il même des limites ? Je ne sais pas.