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Comme je l’ai mentionné la semaine dernière, c’est toujours votre plateforme centrale d’actualités et d’informations sur l’avenir des transports ! Cette semaine, découvrez comment Mercedes a exposé par erreur son code source, le dernier en date Croisière-GM saga, Tesla Avertissement de vente de véhicules électriques et plus encore.
Allons-y!
Un petit oiseau
Les difficultés économiques s’atténuent peut-être un peu, mais les entreprises restent sous pression. Les startups de véhicules autonomes et de véhicules électriques – même celles qui sont devenues publiques depuis – tentent de réduire leurs coûts dans l’espoir d’étendre leur trésorerie. Aurore Innovation, par exemple, a licencié environ 3 % de ses effectifs ; Entreprise de véhicules électriques L’Etoile polaire a confirmé à TechCrunch qu’il avait également supprimé environ 15% de ses effectifs mondiaux, Port flexible envisage de supprimer 20 % supplémentaires des emplois et la société de livraison de colis Veho a déclaré avoir licencié 19 % de ses effectifs d’entreprise/exonérés.
Maintenant, quelques petits oiseaux nous disent que Canou et Faraday Avenir – les deux startups de véhicules électriques devenues publiques via des fusions avec des sociétés d’acquisition à vocation spécifique – réduisent les salaires ou mettent leurs employés au chômage technique. Faraday a confirmé avoir réduit les salaires et mis des employés au chômage technique, sans fournir plus de détails. Des sources nous disent que Canoo met également des travailleurs au chômage technique.
Vous avez un conseil à nous donner ? E-mail Kirsten Korosec à [email protected] ou Sean O’Kane [email protected]. Si vous préférez rester anonyme, Cliquez ici pour nous contacterqui inclut SecureDrop (instructions ici) et diverses applications de messagerie cryptées.
Offre de la semaine
Au bureau climatique de TC, le journaliste Harri Weber s’est entretenu avec ArcTern Partenaire de gestion Murray McCaig à propos de son troisième fonds (et récemment clôturé) de 335 millions de dollars.
ArcTern prévoit d’injecter ce capital dans des startups axées sur le climat qui peuvent générer des rendements ultra rapides. Plus précisément, la société basée à Toronto se concentre sur les startups qui utilisent de nouvelles manières une technologie éprouvée. Et son pari ? Décarboner la mobilité. Bien que les ventes de véhicules électriques aient ralenti ces derniers temps, McCaig considère cela comme un « incident ».
Le VC estime que l’Amérique du Nord est sur le point d’atteindre un point critique où l’adoption des véhicules électriques décolle comme une fusée, comme ce fut le cas en Norvège.
D’autres offres qui ont retenu mon attention…
Clearmotion a levé 4 millions de dollars supplémentaires, portant son tour de table de série B à environ 43 millions de dollars, selon un récent dépôt de formulaire D.
Corvus Énergieune société de systèmes de stockage d’énergie et de piles à combustible axée sur les applications maritimes, offshore et portuaires, a obtenu un investissement non divulgué de Woven Capital, le fonds de croissance de Toyota.
Montaune startup de logiciels de recharge pour véhicules électriques basée à Copenhague, a levé 80 millions d’euros (86,9 millions de dollars) dans le cadre d’un cycle de financement de série B codirigé par Energize Capital, GreenPoint Partners et le Fonds d’exportation et d’investissement soutenu par l’État danois.
Puissance de Sionun développeur de batteries lithium-métal basé à Tucson, en Arizona, a levé 75 millions de dollars auprès du fabricant de batteries LG Energy Solution, d’Euclidean Capital du mathématicien et investisseur Jim Simons et de la société de gestion de family office de l’ancien PDG de Google, Eric Schmidt, Hillspire LLC.
Vroom ferme son marché en ligne de voitures d’occasion et transfère toutes ses ressources et son capital vers deux unités commerciales axées sur le financement automobile et l’analyse basée sur l’IA. Environ 800 salariés, soit 90 % de ses effectifs, perdront ainsi leur emploi.
Lectures notables et autres informations
Véhicules autonomes
L’examen interne de Croisière et l’événement du 2 octobre qui a conduit à la Directeur général La filiale perdant ses permis d’exploitation de robotaxis en Californie a finalement été abandonnée. Le tl;dr via le rapport réalisé par Quinn Emanuel: Cruise n’a pas délibérément induit les régulateurs en erreur. Alors, qu’est-ce qui n’a pas fonctionné à Cruise ? Un manque de jugement, des faux pas de la part des dirigeants, une relation « nous contre eux » avec les régulateurs et une volonté de corriger le récit inexact des médias selon lequel le Cruise AV, et non le Nissan à conduite humaine, était à l’origine de l’accident étaient autant de facteurs qui ont contribué au déclin de l’entreprise. problèmes.
Cruise a également révélé que le département de la Justice et le Commission de Sécurité et d’Echanges ont également ouvert des enquêtes sur l’entreprise. Presque toutes les agences auxquelles vous pouvez penser enquêtent désormais sur l’incident, notamment le Département des véhicules automobiles de Californie, la Commission des services publics de Californie et la National Highway Traffic Safety Administration.
Enfin, le document de 195 pages comprenait également en annexe un rapport fortement expurgé d’Exponent qui examinait les problèmes techniques du 2 octobre, en particulier pourquoi le robotaxi avait lancé une manœuvre de pullover qui a ensuite entraîné le piéton coincé en dessous. Plus à venir sur ce front.
Véhicules électriques, batteries et recharge
Porsche a dévoilé deux variantes du Macan EV, un projet longtemps retardé qui permettra de tester si les consommateurs ont encore la volonté d’opter pour un véhicule électrique qui coûte plus de 78 000 $.
Tesla a lancé la saison des résultats avec un peu de puanteur. Oui, l’entreprise a livré un nombre record de 1,8 million de véhicules électriques en 2023, mais les bénéfices ont souffert (surtout si l’on considère son bénéfice d’exploitation) en raison de ses baisses de prix qui ont réduit ses marges ainsi que de l’augmentation des dépenses de R&D et du coût de mise en production du Cybertruck. Alors que les déploiements solaires ont diminué, le stockage d’énergie a été l’un des domaines les plus prometteurs, avec une croissance de 125 % sur un an.
Logiciels et autres technologies embarquées
Mercedes-Benz a accidentellement exposé une mine de données internes après avoir laissé en ligne une clé privée qui donnait un « accès illimité » au code source de l’entreprise
Tesla envisage de dépenser 500 millions de dollars pour construire l’un de ses superordinateurs dits « Dojo » dans son usine de Buffalo, dans l’État de New York, a annoncé la gouverneure de l’État, Kathy Hochul, lors d’une conférence de presse vendredi, quelques jours seulement après que le PDG Elon Musk a qualifié le projet de « long tir. » Musk a également fait un commentaire intéressant sur les réseaux sociaux, minimisant l’investissement, soulignant que la société dépenserait beaucoup plus d’argent en matériel Nvidia en 2024.
Les roues de cette semaine
Crédits images : Ride1Up
Les roues de cette semaine proviennent du rédacteur en chef de TC, Devin Coldewey, qui a récemment acheté le vélo électrique Ride1up 700 Series.
J’ai hésité pendant quelques mois avant d’acheter un nouveau vélo électrique, essayant de trouver le bon équilibre entre l’accélérateur de type cyclomoteur et l’assistance au pédalage traditionnelle. Finalement, je suis allé avec le Ride1up série 700, qui proposait une sorte de forfait (au prix du Black Friday) qui signifiait un minimum de complications pour un maximum d’utilité. Ailes, porte-bagages, lumières, tout est inclus.
Bien que l’assemblage ait été un peu compliqué (n’essayez pas si vous n’avez jamais assemblé de vélo auparavant), le produit final est – maintenant que j’ai parcouru quelques kilomètres – assez solide. Certaines ergonomies pourraient être meilleures et le porte-bagages personnalisé ne convient à aucune des sacoches que je souhaitais ; cependant, le grand cadre solide et les roues surdimensionnées sont rassurants sur la route et l’accélérateur est excellent pour naviguer à la fois dans les collines de Seattle et pour les conducteurs de Seattle.
Il est plus lourd – 62 livres – donc je ne le monterais pas dans les escaliers ni ne l’accrocherais à un crochet de vélo ordinaire. Mais cela ouvre déjà une « zone » différente dans mon esprit pour se déplacer en ville : trop loin pour marcher facilement, trop près pour conduire de manière justifiée et trop vallonné pour pédaler. Il s’avère que c’est beaucoup de Seattle !
Ce ne sera certainement pas mon dernier vélo électrique, mais j’en suis satisfait car c’est mon premier. Si c’était à refaire, j’aurais peut-être opté pour le LTD plus léger avec son assistance au pédalage à détection de couple, mais bon.