L’Environmental Protection Agency a décidé des objectifs d’émissions de flotte pour les voitures et les camions légers jusqu’en 2026. Par rapport aux normes précédentes fixées par les présidents Obama et Trump, elles sont les plus ambitieuses de tous les temps, en particulier lorsque vous voyez l’objectif d’économie de carburant ; 40 mpg dans la gamme de chaque fabricant. C’est une nouvelle importante pour tous les constructeurs automobiles qui font des affaires en Amérique, mais les nouvelles règles sont en fait assez laxistes en ce qui concerne les camions légers.
Essentiellement, cela signifie que les véhicules de cette catégorie, qui se compose de camionnettes, de VUS et de multisegments, n’ont pas à respecter les mêmes réglementations que les voitures normales. Alors que les berlines et autres doivent réduire les niveaux d’émissions de la limite actuelle de 181 grammes de CO2 par mile à 132 grammes, les camions pourront toujours polluer 187 grammes par mile parcouru en 2026. C’est une disparité de 34 pour cent, et comme Vice précise, ce nouveau plan permet aux constructeurs automobiles de polluer davantage avec les véhicules qu’ils vendent le plus.
Alors que les fabricants doivent toujours respecter une moyenne combinée à l’échelle de leur flotte de 161 grammes de C02 par mile sur l’ensemble de leurs gammes, ce n’est pas le changement monumental qu’on prétend être. Des camions comme le Silverado ZR2 de Chevrolet et le prochain Bronco Raptor de Ford pourront toujours exister; les constructeurs automobiles n’ont qu’à vendre d’autres voitures qui compensent les émissions et font baisser la moyenne, pour ainsi dire.
Ford est une considération ici, et le Blue Oval a au moins évolué dans la bonne direction avec l’hybride Maverick exceptionnellement économe en carburant. Cependant, cela n’annule toujours pas entièrement les transporteurs familiaux et les véhicules axés sur le travail, et c’est quelque chose que le reste des trois grands de Detroit – General Motors et Stellantis – doit également prendre en compte. Les Durango V8 sont excellents, tout comme les Tahoe et les Suburban adaptés au tout-terrain, mais ils devront toujours construire des voitures qui consomment très peu, voire pas du tout, de combustibles fossiles.
Après l’AM2026, de nouvelles règles seront fixées pour 2027 et au-delà. Ces nouvelles réglementations ne sont qu’une partie des efforts de l’administration Biden pour lutter contre le changement climatique. Dans le cadre du projet de loi bipartite sur les infrastructures, les États-Unis ont fait des progrès pour atteindre leur objectif de la moitié des ventes de voitures neuves étant des véhicules électriques d’ici 2030. Des milliards sont investis dans les infrastructures de recharge, bien qu’avec l’ambitieuse législation Build Back Better actuellement en suspens, des progrès dans la mise à jour Le crédit d’impôt VE a pour le moment tourné au ralenti. Reste à savoir s’il sera ou non réparti dans un projet de loi distinct.
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