Aperçu
Ceux qui ont de bons souvenirs de la Dodge Dakota qui a disparu en 2011 ont peut-être été heureux d’entendre des rumeurs selon lesquelles Ram envisageait de ressusciter la plaque signalétique d’un pick-up de taille moyenne. Nous avions spéculé à l’origine qu’il ferait ses débuts en 2021 et une offre moins chère et plus petite que le Ram 1500 d’une demi-tonne. Malheureusement, le Dakota relancé ne s’est pas concrétisé. Bien qu’il aurait pu partager certains composants avec son grand frère, nous avons pensé qu’il aurait été plus intelligent pour Ram de le baser sur le Jeep Gladiator, qui avait gagné une place sur notre liste des 10 meilleurs 2020 après les débuts de la Jeep. Le Dakota ressuscité aurait concouru avec le Ford Ranger, le Chevrolet Colorado, le GMC Canyon et le Toyota Tacoma. Bien que nous ayons bon espoir qu’un Dakota puisse encore rejoindre le marché des camionnettes intermédiaires à l’avenir, nous ne sommes plus aussi confiants quant à sa réapparition.
Quoi de neuf?
Si le Dakota avait été lancé comme prévu, cela aurait été une nouvelle offre pour la marque Ram. Les rumeurs qui avaient circulé dans l’industrie automobile en 2021 suggéraient que le Dakota serait soit construit aux côtés du Gladiator à Toledo, Ohio, soit à l’usine Ram de Saltillo, au Mexique. (Nous avions entendu les deux rumeurs.)
Prix et lequel acheter
Ram n’a jamais eu le temps d’annoncer combien le Dakota aurait coûté ou quels niveaux de finition auraient été offerts. Nous pensons que son prix de base aurait été nettement inférieur à celui du Gladiator, qui à l’époque commençait à 35 040 $. Un prix de départ d’environ 26 000 $ l’aurait aligné sur des rivaux clés tels que le Ranger et le Colorado.
Moteur, transmission et performances
Peu importe si le Dakota avait été une version réduite du Ram 1500 ou un Gladiator réincarné, sa sélection d’options de moteur aurait été assez simple. Bien qu’il n’y ait pratiquement aucune chance qu’un V-8 ait été dans les cartes, le V-6 de 3,6 litres utilisé dans la gamme nord-américaine de Stellantis était un pari sûr, probablement associé à une transmission automatique à huit vitesses et à la fois arrière- et traction intégrale. Une autre option de moteur potentielle était le V6 diesel de 3,0 litres récemment introduit par la marque, qui était bon pour 260 chevaux et 442 lb-pi de couple. Le Dakota aurait sûrement eu un modèle orienté tout-terrain pour défier les offres similaires de ses rivaux de taille moyenne. Nous pouvons imaginer un niveau de finition Rebel avec une apparence robuste, une suspension plus robuste, des plaques de protection sous la carrosserie et des pneus à crampons.
Capacité de remorquage et de charge utile
D’après les cotes de remorquage et de charge utile du Gladiator, le Dakota aurait pu tirer jusqu’à 7650 livres et transporter jusqu’à 1600 livres dans sa surface de chargement. Ces maximums n’ont cependant jamais été confirmés par Ram.
Économie de carburant et MPG du monde réel
Ni le APE ni Ram n’a jamais publié d’informations sur les estimations d’économie de carburant pour le Dakota. Si les plans pour le camion sont un jour réalisés, nous mettrons à jour cette histoire avec l’économie de carburant figurée une fois qu’ils seront publiés.
Intérieur, confort et chargement
Nous soupçonnons que le Dakota aurait eu un style intérieur similaire à celui du Ram 1500, bien qu’il n’aurait probablement pas été à la hauteur des normes de luxe de ce pick-up. Pourtant, le plus petit pick-up aurait probablement fourni une pléthore de commodités standard et optionnelles. Cela peut avoir inclus un volant chauffant, des sièges avant chauffants et ventilés, un revêtement en cuir, une recharge sans fil, etc. La gamme aurait probablement offert une cabine multiplace et une cabine allongée plus petite. Cependant, puisque même les camions intermédiaires les plus spacieux, à part le Honda Ridgeline, n’ont pas de sièges arrière très spacieux, nous doutons que le Dakota aurait été différent.
Infodivertissement et connectivité
Alors que le Ram 1500 offre un énorme écran tactile de 12,0 pouces orienté verticalement, nous ne sommes pas sûrs que ce système d’infodivertissement aurait été partagé avec le Dakota. Le système d’infodivertissement Uconnect de la société aurait probablement inclus du contenu souhaitable tel que Apple CarPlay, Android Auto et un point d’accès Wi-Fi. Les modèles de base auraient probablement eu une configuration plus basique, mais auraient toujours eu les fonctionnalités susmentionnées.
Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite
Le Dakota aurait probablement été équipé d’un assortiment de technologies d’assistance à la conduite de série et en option. La liste aurait probablement inclus des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence automatisé, la surveillance des angles morts, l’assistance au maintien de voie, etc.
Couverture de garantie et d’entretien
Le Dakota aurait eu une garantie limitée et sur le groupe motopropulseur moyenne par rapport à ses rivaux de taille moyenne. Le Canyon, le Colorado et Tacoma bénéficient tous d’un entretien gratuit, ce que la marque Ram n’offre pas actuellement.
- La garantie limitée couvre trois ans ou 36 000 milles
- La garantie du groupe motopropulseur couvre cinq ans ou 60 000 milles
- Pas de maintenance planifiée gratuite