Ce que nous savons jusqu’à présent

RX350

49 000 $ (estimation)

RX350 F Sport

51 000 $ (estimation)

RX350h

53 000 $ (estimation)

RX350h F Sport

54 000 $ (estimation)

RX450h+

57 000 $ (estimation)

Performances sportives RX500h F

60 000 $ (estimation)

Jusqu’à ce que Lexus publie plus d’informations sur les prix et les fonctionnalités, nous attendrons de faire une recommandation. Mais le RX sera proposé avec une large gamme de groupes motopropulseurs ainsi que dans les versions régulières et F Sport. Le modèle le plus sportif sera la version RX500h F Sport Performance, qui reçoit un groupe motopropulseur hybride de 367 chevaux avec une transmission intégrale de série.

Moteur, transmission et performances

Le RX 2023 est proposé avec pas moins de quatre groupes motopropulseurs différents, à commencer par le modèle de base RX350 qui est propulsé par un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres développant 275 chevaux. Ce modèle est équipé de série d’une boîte automatique à huit rapports et d’une traction avant, mais la transmission intégrale est une option. Le RX350h hybride associe des moteurs électriques à un moteur quatre cylindres de 2,4 litres pour produire 246 chevaux et est livré avec une transmission automatique à variation continue (CVT) et une transmission intégrale. Lors de notre premier essai routier, aucun de ces groupes motopropulseurs n’a fourni de performances notables et nous estimons que les deux offriront une accélération légèrement plus lente que leurs analogues de 2022. Passer au RX500h F Sport Performance déverrouille un groupe motopropulseur plus percutant. Il combine le moteur turbocompressé de 2,4 litres et la puissance électrique pour produire 367 chevaux et utilise le système Direct4 de Lexus pour acheminer cette puissance aux quatre roues. Lexus a eu l’occasion de refondre le nouveau RX en tant qu’interprète avec le modèle RX500h, mais ses ingénieurs de châssis ont malheureusement choisi de ne pas ajouter de confiance supplémentaire dans les virages. Tous les modèles que nous avons conduits jusqu’à présent sont tout aussi souples et axés sur le luxe que la génération sortante RX, ce qui plaira aux acheteurs fidèles mais n’attirera aucun passionné de conduite. Un modèle hybride rechargeable – surnommé RX450h + – rejoindra la gamme plus tard, et bien que Lexus n’ait pas encore publié de spécifications à ce sujet, nous nous attendons à voir le même groupe motopropulseur de 302 ch que celui proposé dans les Toyota RAV4 Prime et Lexus NX450h + SUV. .

Économie de carburant et MPG du monde réel

L’EPA n’a pas encore pesé, mais selon Lexus, le modèle RX le plus efficace sera le RX350h qui affiche des cotes revendiquées de 37 mpg en ville et 34 mpg sur autoroute. On dit que le RX500h est bon pour 28 mpg en ville et 27 mpg sur autoroute tandis que le RX350 non hybride pourrait être évalué à 22 mpg en ville et 29 mpg sur autoroute. Lorsque nous en aurons l’occasion, nous testerons le nouveau RX sur notre itinéraire d’économie de carburant sur autoroute de 75 mi/h pour déterminer son économie de carburant dans le monde réel. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant du RX, visitez le site de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

Bien que le modèle sortant ait été proposé dans des configurations à deux et trois rangées, le RX 2023 est proposé exclusivement en tant que VUS à deux rangées et cinq places. Un modèle à trois rangées pourrait faire ses débuts plus tard ou le RX L pourrait être remplacé par un SUV entièrement différent et plus grand avec une troisième rangée de sièges standard. Le design intérieur du RX 2023 est plus moderne que le modèle 2022, avec des sections en tissu texturé sur les panneaux de porte supérieurs, un éclairage ambiant riche et des boiseries à pores ouverts sur les modèles RX350. Le RX500h F Sport Performance comprend des sièges avant plus renforcés, des garnitures intérieures noires, des palettes de changement de vitesse montées sur le volant et des pédales en aluminium.

Infodivertissement et connectivité

Un écran tactile d’infodivertissement de 9,8 pouces est garé en plein milieu du tableau de bord redessiné du RX; un écran plus grand de 14,0 pouces est facultatif. Comme le plus petit SUV NX, l’écran d’infodivertissement du RX est légèrement incliné vers le conducteur et utilise la dernière interface logicielle de Lexus. Apple CarPlay et Android Auto sont de série, mais des fonctionnalités telles que la navigation, un affichage tête haute et un système stéréo Mark Levinson sont en option.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Lexus offre de nombreuses fonctionnalités d’assistance à la conduite de série sur ses nouvelles voitures et VUS, et le RX 2023 n’est pas différent. Le système de freinage d’urgence automatisé du RX peut détecter les piétons ainsi que les motocyclistes et tous les modèles sont également équipés d’un régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision du RX, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

• Freinage d’urgence automatisé de série avec détection des piétons et des cyclistes
• Avertisseur de sortie de voie de série avec aide au maintien de voie
• Régulateur de vitesse adaptatif de série avec fonction de centrage de voie

Couverture de garantie et d’entretien

La garantie limitée de Lexus correspond à la plupart de ses rivaux dans ce segment et sa garantie sur le groupe motopropulseur en surpasse plusieurs. Les composants hybrides bénéficient d’une couverture plus longue ; cependant, l’entretien programmé gratuit ne dure qu’un an, alors que le BMW X3 et le Volvo XC60 offrent tous deux des durées plus longues.

• La garantie limitée couvre 4 ans ou 50 000 milles
• La garantie du groupe motopropulseur couvre 6 ans ou 70 000 milles
• Les composants hybrides sont couverts pendant 8 ans ou 100 000 milles
• L’entretien gratuit est couvert pendant 1 an ou 10 000 miles

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