Aperçu
Lorsqu’il s’agit de capacités tout-terrain combinées à un hébergement de luxe – et au statut d’une image de marque supérieure – il n’y a pas de meilleure option qu’un Range Rover. Mais si votre budget est légèrement moins élastique, le Range Rover Sport 2023 est une alternative presque aussi gratifiante. Malgré ses dimensions plus petites, le Sport a une silhouette similaire au Range Rover plus cher, mais avec une dose supplémentaire d’attitude. Un trio de groupes motopropulseurs, dont un six cylindres en ligne hybride, un six cylindres en ligne hybride rechargeable et un V8 biturbo méga-puissant, vous offre une bonne variété de choix. La cabine est haut de gamme et équipée de technologies souhaitables, y compris le dernier système d’infodivertissement Pivi Pro de Land Rover et des fonctions d’assistance au conducteur pour aider à la conduite sur route et hors route. Cependant, tout ce prestige n’est pas bon marché et le prix de départ du Range Rover Sport est plus élevé que celui des autres VUS de luxe tels que le BMW X5, le Mercedes-Benz Classe GLE et le Volvo XC90. Mais ne vous y trompez pas, le Sport mérite honnêtement sa place dans la gamme Range Rover et pour plusieurs raisons, dont la moindre n’est pas la suivante : il ressemble à de l’argent.
Quoi de neuf pour 2023 ?
Comme le Range Rover plus grand, le Range Rover Sport de taille moyenne a fait l’objet d’une refonte complète qui comprend un style frais, une cabine remaniée et une technologie de pointe. Un Range Rover Sport EV entièrement électrique entrera sur le marché l’année prochaine en tant que modèle 2024.
Prix et lequel acheter
Land Rover n’a pas encore publié une ventilation complète des fonctionnalités standard et optionnelles du Range Rover Sport, mais nous pensons que le SE Dynamic plus puissant sera la garniture qui va avec. Sa puissance supplémentaire lui donnera sans aucun doute un petit coup de pouce tant en ville que sur l’autoroute. Lorsque nous en saurons plus sur les packages d’options du modèle repensé, nous mettrons à jour cette histoire avec des détails.
Moteur, transmission et performances
Le moteur d’entrée de gamme est un six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres qui utilise un système hybride de 48 volts et développe 355 chevaux dans le P360 SE et 395 chevaux dans le P400 SE Dynamic. Une configuration hybride rechargeable P440e est exclusive à la garniture Autobiography sophistiquée et associe un moteur électrique au six cylindres en ligne pour une puissance combinée de 434 chevaux. La coupe la plus juteuse se trouve dans la P530 First Edition, qui est livrée uniquement avec un moteur V-8 de 4,4 litres à double turbocompresseur qui développe une puissance robuste de 523 chevaux. Land Rover estime que le V-8 motivera le Range Rover Sport à 100 km/h en seulement 4,3 secondes. Tous les modèles sont équipés d’une transmission automatique à huit rapports, d’une transmission intégrale de série et d’une suspension pneumatique réglable. Le Range Rover Sport peut également être équipé d’une configuration de conduite performante en option appelée Stormer Handling Pack, qui ajoute des systèmes de direction des roues arrière et de vecteur de couple. Lorsque nous aurons l’occasion de tester le nouveau Range Rover Sport, nous mettrons à jour cette section avec des impressions de conduite.
Portée, charge et autonomie de la batterie
Le modèle hybride rechargeable sera le seul Range Rover Sport avec une autonomie entièrement électrique jusqu’à l’année prochaine, lorsque le modèle EV sera mis en vente. Le plug-in est équipé d’une batterie de 31,8 kWh qui, selon Land Rover, est bonne pour une autonomie électrique de 48 miles.
Économie de carburant et MPG du monde réel
Selon Land Rover, les modèles P360 et P400 offriront 20 mpg en ville et 25 mpg sur autoroute, tandis que le P530 à moteur V-8 affiche des estimations d’économie de carburant de 15 mpg en ville et 20 mpg sur autoroute. Lorsque nous en aurons l’occasion, nous emmènerons le Range Rover Sport sur notre itinéraire d’essai d’économie de carburant sur autoroute à 75 mph et rapporterons ses résultats ici. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant du Range Rover Sport, visitez le site de l’EPA.
Intérieur, confort et chargement
Le design intérieur a adopté une approche plus minimaliste cette fois-ci, avec une réduction du nombre de boutons et d’interrupteurs et une apparence plus épurée dans toute la cabine. Les acheteurs peuvent choisir entre des tissus d’ameublement en textile ou en cuir véritable dans des designs bicolores attrayants. Les accents chromés foncés sont particulièrement haut de gamme. Les sièges avant à réglage électrique sont de série, mais un ensemble de sièges avec jusqu’à 22 modes de réglage ainsi que des appuie-tête de massage, de ventilation et à ailettes est en option. Un système de purification d’air intégré est disponible et est censé réduire les odeurs, les bactéries, les virus et les allergènes de la cabine.
Infodivertissement et connectivité
Le tableau de bord redessiné du Range Rover Sport offre beaucoup d’espace numérique, avec un grand écran tactile incurvé de 13,1 pouces servant à l’infodivertissement et un écran encore plus grand de 13,7 pouces placé devant le conducteur pour afficher les jauges. L’interface Pivi Pro de Land Rover est la meilleure tentative d’infodivertissement embarqué de la société à ce jour, mais comme nous l’avons appris à l’utiliser dans d’autres modèles tels que le Defender et le Discovery, ce n’est pas sans ses bizarreries. Les écrans sont clairs et nets, et il semble haut de gamme flottant au-dessus du tableau de bord rembourré du Range Rover Sport. La connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto est standard et tous les Range Rover Sports sont livrés avec Alexa d’Amazon. Un chargeur sans fil pour smartphone est également intelligemment intégré sur une étagère juste sous l’écran d’infodivertissement. Un système stéréo Meridian à 29 haut-parleurs est en option et intègre des haut-parleurs dans les appuie-tête avant et arrière du Range Rover Sport.
Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite
Une multitude de fonctions d’assistance au conducteur sont de série, notamment le freinage d’urgence automatisé, l’assistance au maintien de voie et un système de caméra extérieure à 360 degrés. Un système de régulateur de vitesse adaptatif est également inclus et il a même une fonction tout-terrain. Pour plus d’informations sur les résultats des crash-tests du Range Rover Sport, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :
- Freinage d’urgence automatisé de série
- Avertisseur de sortie de voie de série avec aide au maintien de voie
- Régulateur de vitesse adaptatif de série
Couverture de garantie et d’entretien
La couverture de garantie du Range Rover Sport est à peu près moyenne pour sa catégorie, mais elle n’inclut pas l’entretien programmé gratuit. Le prix d’achat de trois de ses principaux concurrents, le BMW X5 et X7 et le Volvo XC90—incluent trois ans ou 36 000 miles d’entretien programmé gratuit.
- La garantie limitée couvre quatre ans ou 50 000 milles
- La garantie du groupe motopropulseur couvre quatre ans ou 50 000 milles
- Pas de maintenance planifiée gratuite