Comme DriveTribe’s Mike Fernie explique que les moteurs de performance Cosworth d’aujourd’hui sont conçus de haut en bas, garantissant avant tout que chaque chambre de combustion atteint les objectifs de puissance et d’efficacité qu’elle s’est fixés. Ces mules, qui tournent aussi haut que les moteurs complets, garantissent que chaque pièce du moteur est correcte avant de créer une version complète.
La mule la plus extrême de la collection Cosworth n’est qu’un monocylindre développé en 1998 et 1999 pour une Jaguar F1 V10. Il a une cylindrée de seulement 200 cm3, mais tourne toujours jusqu’à 20 000 tr/min. Les émissions n’étaient pas une préoccupation pour ce projet, mais les performances l’étaient certainement. Pour Cosworth, commencer par la conception d’un cylindre était le moyen le plus rapide et le moins coûteux de passer à 10 cylindres. La vitesse était importante étant donné que les équipes étaient autorisées à continuer à développer leurs moteurs entre les courses à l’époque.
La chose la plus fascinante à propos de ces mules d’essai Cosworth est peut-être que les chiffres de puissance de chaque morceau sont proportionnels à la taille de l’ensemble du moteur. Ce quart à trois cylindres du V12 Valkyrie d’environ 1 000 chevaux est de 250 chevaux, et la mule monocylindre du V10 F1 de 900 chevaux était de 90 chevaux.
Compte tenu du son maladroit des moteurs de tracteurs monocylindres, je ne m’attends pas à ce que cette merveille à un piston sonne même un dixième aussi bien que le V10 fini, ni aussi équilibré que le produit fini. C’est certainement cool, cependant.
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