Ce constructeur de véhicules électriques a doté un Land Rover Defender de quatre moteurs à moyeu électrique

La société britannique de véhicules électriques BEDEO est spécialisée dans la transformation de fourgonnettes diesel en hybrides grâce à la technologie intelligente des moteurs intégrés aux roues. Et son dernier projet – une conversion électrique du Land Rover Defender – pourrait voir sa technologie se retrouver dans votre allée.

Le « vieux » Defender de Land Rover, aujourd’hui disparu, est un candidat mûr pour un restomod EV. Il y a de la place pour les moteurs, les batteries et divers autres articles divers à l’intérieur ; dans certaines parties du monde, vous vous retrouverez à trébucher dessus sans essayer. Pour une raison quelconque, les gens deviennent complètement nostalgiques à leur sujet, alors cela ne les dérange pas de jeter de l’argent sur leur Landie parfait. Il y en a déjà beaucoup : l’armée britannique envisage de convertir une partie de sa flotte de Defender en véhicules électriques, tandis que les sociétés de restomod vous en vendront un recouvert de la peau d’une créature exotique, et de nombreux autres promettent une croisière super silencieuse de haut en bas du pays. morceaux et bosses du monde.

Alors que la plupart suppriment le moteur diesel et le remplacent par un groupe motopropulseur EV traditionnel, la méthode de BEDEO est différente. Plutôt que de monter le(s) moteur(s) sur le châssis, reliés aux roues par des arbres de transmission, l’entreprise les monte sur le moyeu, en plaçant un moteur dans chaque roue, économisant ainsi de l’espace ailleurs pour éviter d’empiéter sur l’espace précédemment utilisé par des pièces huileuses.

BEDEO n’envisage cependant pas de vendre directement aux consommateurs. Au lieu de cela, il proposera sa solution à d’autres entreprises cherchant à proposer des conversions électriques et leur permettra d’offrir le niveau de service de restauration qu’elles souhaitent. Avant que cela n’arrive, l’entreprise a converti son propre Land Rover comme preuve de concept.

Les moteurs proviennent du partenaire Protean, qui travaille sur la technologie des moteurs de moyeu depuis des années. Les deux travaillent ensemble sur l’activité principale de BEDEO consistant à convertir les fourgons diesel existants en hybrides : les composants ICE restent en place pour entraîner les roues avant et les roues arrière reçoivent de l’énergie électrique, liée à une batterie idéalement placée. Les flottes peuvent maintenir leurs véhicules existants en service tout en respectant les zones à faibles émissions du Royaume-Uni. (BEDEO propose également une conversion EV complète comme alternative à l’équipement hybride.) Ces conversions EV et hybrides ont fourni à BEDEO de nombreuses données réelles – plus de 37 millions de miles (60 millions de km) – et ont montré à quel point les Protean sont robustes. les moteurs de roue le sont. Peu de choses testent les roues comme un conducteur de camionnette pressé.

Alors, comment fonctionne ce système ? Plutôt que deux moteurs montés sur les essieux alimentés par une batterie, il y a ici quatre moteurs dans les roues et une batterie de 75 kWh. Cette combinaison, explique BEDEO, signifie qu’elle pèse à peu près le même poids que la configuration ICE qu’elle remplace et qu’elle est bonne pour 153 miles sur le cycle WLTP. Une charge à 100 % prend cinq heures avec une charge CA de 22 kW, ou vous pouvez spécifier une charge rapide CC de 50 kW pour effectuer le travail en 90 minutes. Les moteurs génèrent 320 ch (239 kW) et un incroyable 1 916 lb-pi (2 598 Nm), bien que cela ne signifie pas qu’il est ultra rapide ; Le 0 à 62 mph (0 à 100 km/h) prend 10 secondes et le véhicule atteint son maximum à 80 mph (129 km/h).

Sur la route, il ressemble beaucoup à un Defender : lourd, pas si rapide et tout à fait de son époque. Les commandes, à l’exception de quelques écrans sophistiqués et d’un nouveau volant, sont exactement ce que vous attendez des meilleurs de Solihull. La plus grande différence est que tous les grincements et cliquetis fournis de série en usine ne peuvent plus se cacher derrière un moteur diesel bruyant. Il existe quelques modes de freinage régénératifs parmi lesquels choisir, et en ville, j’ai trouvé qu’il était préférable de le laisser au réglage le plus fort, permettant une conduite à une seule pédale. La fourniture de puissance est fluide, et bien que son temps de 0 à 62 mph semble un peu glacial par rapport aux normes EV modernes, dans ce contexte, cela semble approprié.

Pour mon essai routier, BEDEO ne m’a pas limité à la conduite sur route, m’indiquant des pistes boueuses avec des instructions pour voir ce qu’il pouvait faire. Je ne qualifierais pas le parcours de difficile, mais c’était suffisant pour montrer l’avantage d’avoir quatre roues à commande indépendante. On pouvait sentir les roues faire des choses différentes lorsque la route devenait un peu glissante. L’avantage d’avoir de la puissance transmise à chaque roue individuellement est évident ici : pas besoin de gros et lourds différentiels mécaniques, juste des moteurs qui communiquent avec un cerveau électronique.

Comme concept, ça marche bien. L’habitacle et le coffre ne se retrouvent pas remplis d’électronique ou de batterie, et vous pouvez vous amuser sur au moins 160 km. La question du poids non suspendu entrera en jeu pour certains, mais cela n’a pas vraiment d’importance ici. La voiture est déjà une grosse masse, et personne qui la conduit n’essaiera de couper les sommets à vitesse maximale. Cela pourrait être un problème dans une supercar, mais dans une Landie ? Non. D’autres kits BEDEO sont potentiellement en route utilisant la technologie Protean, mais qui sait ce qu’ils seront. Pour l’instant, le concept Defender fonctionne et sera bientôt disponible chez un restomodeur, ou peut-être même chez un OEM audacieux, près de chez vous.