Carson Brown, co-fondateur et chef de produit de la start-up de scooters électriques Taur, a passé quatre ans à conduire un monocycle électrique à équilibrage automatique pour se rendre au travail. Aujourd’hui, il fait du scooter plusieurs fois par semaine.
En tant qu’utilisateur de la micromobilité, Brown a beaucoup réfléchi à la conception des véhicules électriques légers. Quels éléments doivent-ils avoir pour que les gens les voient comme des moyens de transport valables, plutôt que comme des jouets ? Comment la conception d’un scooter pourrait-elle inciter un utilisateur à remplacer les trajets en transport en commun ou en voiture par le véhicule, au lieu de simplement l’utiliser pour s’amuser dans le parc ?
Brown a une solide expérience dans le développement de produits, c’est-à-dire qu’il est obsédé par la façon dont un client utilisera son produit. Il pense que cette mentalité aidera Taur à être l’entreprise qui sépare les scooters possédés des scooters partagés, qui montre aux gens comment intégrer les scooters dans leur vie quotidienne, qui rend les scooters cool.
«Tous les scooters devraient avoir de très bons éclairages de vélo, se comporter très bien et avoir des roues assez grandes pour rouler sur le terrain que vous allez parcourir en ville. Mais ce ne sont que les points de départ. Carson Brown
Taur s’est démarqué sur le marché des scooters sursaturé mais largement meh en osant concevoir un véhicule orienté vers l’avant. La société se prépare actuellement pour son premier lancement à Los Angeles, qui mettra à l’épreuve le courage de cette idée audacieuse.
La startup est encore très nouvelle – Taur a été fondée en 2019 lorsqu’elle a lancé une campagne de précommande pour son élégant véhicule phare blanc. Il a levé environ 5,2 millions de dollars jusqu’à présent, y compris son récent tour de table de 3,3 millions de dollars de Trucks VC.
Nous nous sommes assis avec Brown pour discuter des raisons pour lesquelles les scooters devraient être conçus pour gérer les routes qui existent aujourd’hui, comment une bonne conception peut aider les gens à s’adapter à l’utilisation des scooters dans leur vie quotidienne et pourquoi Taur pourrait être l’ambassadeur de la marque dont le marché des scooters a besoin pour prospérer.
Note de l’éditeur : L’interview suivante, qui fait partie d’une série en cours avec des fondateurs qui créent des entreprises de transport, a été modifiée pour plus de clarté et de longueur.
Vous avez travaillé chez Uniwheel pendant quatre ans. Qu’avez-vous appris là-bas que vous avez apporté à Taur ?
Carson Brown: Mon temps chez Uniwheel a été très tôt dans l’espace du monocycle électrique. Notre équipe venait de partout – de l’automobile, de la Formule 1. J’avais une formation produit. Nous étions tous en train de concevoir quelque chose à partir de zéro que nous n’avions pas vraiment vu auparavant. En construisant ce produit entièrement à partir de zéro, vous avez appris beaucoup de choses sur les principes fondamentaux des véhicules électriques, des batteries, des moteurs et des transmissions. Mais vous apprenez aussi ce que c’est que d’être un utilisateur. La chose la plus précieuse que j’ai apprise, c’est ce que c’est que de faire la navette tous les jours avec un véhicule de micromobilité pendant quatre ans. C’est ainsi que j’arrivais au travail, que je faisais des courses. Il s’agissait en fait d’une tentative globale de comprendre ce que le produit devait être et en quoi ses avantages étaient complètement différents de tout ce que vous pourriez ressentir.
Quand j’étais chez Uniwheel, les trottinettes électriques existaient à peine, donc nous les construisions essentiellement pour un public de niche. Les scooters électriques représentent aujourd’hui quelque chose que mon co-fondateur et moi-même sommes convaincus que les gens pourraient apprendre immédiatement et qui pourraient offrir tous les avantages de n’importe quel petit véhicule de micromobilité. Vous obtenez les aspects de portabilité, la facilité d’utilisation, le coût de fonctionnement vraiment faible. Ils conviennent beaucoup mieux à un public de masse.
Qu’est-ce qui vous a marqué en tant que navetteur en micromobilité que vous avez amené à Taur ?
L’essentiel était que les pilotes se sentent en confiance sur la route. Ça s’améliore dans beaucoup de villes avec des pistes cyclables, mais il y a généralement cette horrible expérience de se sentir un peu comme un citoyen de seconde classe, où vous occupez une partie de la route où vous n’êtes pas censé être, et cela peut être assez intimidant si vous n’êtes pas préparé. Donc, du point de vue de la conception, il y a des choses que vous pouvez faire à ce sujet. Évidemment, il y a l’éclairage du véhicule. Il y a comment il gère à la fois en termes de stabilité et de contrôle. La visibilité de celui-ci pour les autres usagers de la route, c’est pourquoi nous avons conçu un scooter blanc. Toutes ces choses peuvent augmenter votre confiance pour rouler régulièrement. Ce que nous ne voulons pas, c’est pour les gens qui l’aiment, mais ne se sentent pas en sécurité dans les ruelles ou pour les loisirs le week-end dans un parc mais ne l’utilisent pas tous les jours. Au premier plan de nos préoccupations, comment pouvons-nous créer quelque chose que les gens se sentiraient en confiance pour utiliser tous les jours ?
De plus, l’Uniwheel a extrêmement bien fonctionné en termes de portabilité. Donc, tout le concept de pouvoir emporter un produit à l’intérieur au lieu de l’enfermer par défaut à l’extérieur. Cela réduit les risques de vol et ouvre cette mobilité supplémentaire. Comme si je suis à la maison, c’est avec moi. Si je suis au travail, c’est avec moi. J’ai juste besoin de décider de vouloir aller quelque part, et que l’accessibilité change la donne.
Taur est encore au début de son voyage. Quelle est la vision à long terme ? Vous restez sur les scooters ?
Nous sommes plutôt axés sur le transport à deux roues. Je ne sais pas jusqu’où nous irons, mais il y a beaucoup de place pour l’innovation. Les derniers chiffres nationaux que nous avons examinés montrent que les scooters ont dépassé les vélos électriques à la fois en termes de ventes unitaires et de croissance. On voit donc beaucoup de poudre sèche dans cet espace.