Mercedes Benz
Mercedes-Benz Vans est sur le point de lancer sa prochaine grande nouveauté. Mardi, la division Vans du constructeur automobile de luxe a détaillé une nouvelle architecture de véhicule électrique entièrement évolutive, appelée Van.EA, qui devrait porter ses fruits en 2026. Des fourgonnettes de luxe de taille moyenne aux fourgonnettes pleine grandeur et aux camping-cars, Mercedes-Benz dit Van. EA fournira des os extrêmement polyvalents.
« Nous fusionnerons nos camionnettes de taille moyenne et grande sur une seule plate-forme », a déclaré Mathias Geisen, responsable de Mercedes-Benz Vans, lors d’une conférence de presse lundi. « Ce n’était pas possible dans le passé. »
Comment cela fonctionnera-t-il ? Fondamentalement, Van.EA se composera de trois parties principales. À l’avant, un essieu et une unité d’entraînement électrique communs seront partagés entre tous les véhicules Van.EA. La section centrale sera la plus flexible, avec des longueurs et des tailles de batterie différentes selon le type de fourgon. Enfin, deux options de train arrière seront proposées : une avec un moteur d’entraînement électrique, pour une configuration à deux moteurs et à traction intégrale, et une sans cette unité de puissance supplémentaire, pour les véhicules à traction avant.
Mercedes Benz
Nouveaux vans de luxe pour les États-Unis, la Chine et plus encore
Bien entendu, Van.EA créera des fourgonnettes utiles pour le fret et les passagers afin de répondre aux demandes des clients actuels de Metris et Sprinter, mais cette plate-forme électrique permettra également à Mercedes-Benz d’explorer de nouveaux types de fourgonnettes adaptées à des marchés spécifiques. Aux États-Unis, Mercedes-Benz utilisera la version intermédiaire de cette architecture pour ce qu’elle appelle Van.EA-P, où le « P » signifie « privé » ou peut-être « passagers ». Il s’agira de vans luxueux conçus pour les familles, ou pour être utilisés comme des navettes haut de gamme.
Ne pensez pas à cela comme un remplacement pour le Metris, soit dit en passant; « c’est clairement un véhicule utilitaire », a déclaré Geisen. « Le van que nous lancerons sur la base de la plateforme Van.EA sera entièrement axé sur le luxe [and] n’a rien à voir avec un Metris, n’a rien à voir avec une application commerciale.
« Nous sommes totalement libres en matière de style, de design intérieur et extérieur, de fonctionnalités autonomes », a déclaré Geisen. « Il aura le dernier et le meilleur disponible. »
Sur cette note, Mercedes-Benz dit que nous pouvons nous attendre à ce que Van.EA-P soit lancé avec la fonctionnalité d’assistance à la conduite de niveau 2 – essentiellement, ce que l’entreprise propose aujourd’hui dans ses voitures particulières – avec des capacités de niveau 3 à venir d’ici la fin de la décennie. Aucune taille de batterie ou puissance n’est disponible pour le moment, mais Van.EA-P a « une autonomie prévue de bien plus de 500 kilomètres (~ 310 miles) », a déclaré Mercedes-Benz dans un communiqué.
Les camping-cars spécialement conçus ne compromettront pas les aménagements tiers
En plus des véhicules de luxe privés, Mercedes-Benz étendra également Van.EA pour inclure des camping-cars spécialement conçus, mais le fera d’une manière qui ne compromettra pas la relation que l’entreprise entretient actuellement avec ses aménageurs tiers.
« Ce n’est rien de très spécial que nous faisons », a déclaré Geisen, pointant vers le fourgon européen Marco Polo – un camping-car basé sur un fourgon de taille moyenne qui est brièvement venu aux États-Unis sous le nom de Metris Getaway.
« Nous construisons ce véhicule dans notre usine, et nous avons encore beaucoup d’installateurs qui font leur travail d’aménagement », a déclaré Geisen. « Nous ne pourrons jamais couvrir toute la gamme de VR. »
Mais qu’en est-il du Sprinter ?
Mercedes-Benz sait qu’un fourgon entièrement électrique ne fonctionnera pas pour tous ses clients, et pour cette raison, « le moteur à combustion Sprinter restera sur le marché pendant toute la décennie », a déclaré Geisen. « Il est tout à fait clair que [the Sprinter] sera sur le marché parallèlement au fourgon électrique. Nous le construirons tant qu’il y aura de la demande. »
L’eSprinter, qui arrivera aux États-Unis plus tard cette année, sera « remplacé par le successeur de Van.EA », a déclaré Geisen. « Nous n’aurons pas un eSprinter et un Van.EA eSprinter en parallèle. L’un succèdera à l’autre. »
Comme les Sprinters, les grands modèles Van.EA seront construits à Düsseldorf, en Allemagne, tandis que les versions intermédiaires entreront en production à Vitoria, en Espagne. Mercedes-Benz prévoit également de construire des véhicules Van.EA dans son usine de fourgonnettes dédiée à Charleston, en Caroline du Sud, mais on ne sait pas quand ce changement se produira.
« Nous avons des plans assez clairs [as to] quand et comment le faire, mais nous n’avons pas encore finalisé toutes les négociations », a déclaré Geisen. Mais puisque l’expansion du marché américain est un objectif clé avec le lancement de Van.EA, Geisen a déclaré qu’il serait idiot de ne pas faire de Charleston une priorité. Site de production.
« Les États-Unis sont l’un de nos principaux marchés mondiaux », a-t-il déclaré.