Camions de livraison électriques et bêtes de somme

Canoo a déjà dévoilé des plans pour trois modèles distincts : un véhicule de style de vie de type mini-fourgonnette, une camionnette et la gamme MPDV (véhicule de livraison polyvalent). Ce dernier comporte actuellement deux modèles, le MPDV1 et le MPDV2. Le plus petit MPDV1 revendique 200 pieds cubes d’espace de chargement et une autonomie revendiquée jusqu’à 230 miles, tandis que le MPDV2 dispose de 450 pieds cubes d’espace de stockage et offre une autonomie estimée moindre (jusqu’à 190 miles). Les deux seront disponibles avec trois choix de batteries : 40, 60 et 80 kWh. Canoo prévoit une disponibilité limitée d’ici la fin de 2022. La production à plus grande échelle devrait commencer en 2023.

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General Motors étend rapidement ses options électriques, y compris deux nouveaux véhicules de livraison de sa filiale BrightDrop: les EV600 et EV410. Les deux tout 600 et 410 pieds cubes d’espace de chargement, respectivement, et les deux offrent une autonomie revendiquée allant jusqu’à 250 miles. Développé avec l’aide de l’équipe GMC Hummer et utilisant la même plate-forme Ultium, l’EV600 est le véhicule le plus rapide de l’histoire de GM en termes de passage du concept à la production, les premières unités atteignant les clients en seulement 20 mois. Les premiers modèles prêts pour la production, les EV600, ont été livrés à FedEx dans le cadre d’une commande de 500 véhicules. Walmart a commandé 5000 unités au total composées des deux modèles BrightDrop. BrightDrop prévoit une production à grande échelle de l’EV600 à l’automne de cette année. La production de l’EV410 s’accélérera en 2023.

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L’agriculture n’est peut-être pas la première industrie qui vient à l’esprit quand on pense à l’électrification, mais elle est électrisante. John Deere a annoncé un tracteur entièrement autonome au CES 2022. Ce tracteur sans nom, équipé de six paires de caméras orientées vers l’extérieur pour évaluer la distance et détecter les obstacles, peut être utilisé indépendamment de son agriculteur, qui pourra le surveiller depuis un appareil mobile . La machine référencera également sa propre position par rapport à une clôture géographique (pensez au collier de choc pour animaux de compagnie) pour s’assurer qu’elle reste dans son champ désigné. Les acheteurs potentiels peuvent s’attendre à ce que le nouveau Deere tout électrique soit disponible plus tard en 2022.

Nikola a peut-être été submergé par le scandale depuis sa création, mais cela ne l’a pas empêché d’atteindre un objectif : créer un semi électrifié. Rencontrez le Tre BEV. Arborant une batterie de 753,0 kWh et revendiquant une autonomie de 350 miles, Nikola affirme que son transporteur de fret devrait pouvoir passer de 10% de charge à 80% en environ deux heures à une puissance maximale de 240 kW. Le Tre BEV est également admissible à un programme californien qui offre une incitation de 120 000 $ par camion pour ceux qui achètent et opèrent dans l’État de Californie. En décembre, Nikola a livré deux Tre BEV à l’un de ses partenaires, Total Transportation Services Inc. (TTSI).

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Exactement comme son nom l’indique, Honda a travaillé sur un prototype de cheval de bataille électrique, le véhicule de travail autonome (AWV). L’auto-conducteur électrique WALL-E-esque est destiné à transporter des fournitures, principalement autour d’un chantier. Honda revendique une autonomie d’un peu moins de 28 miles et la possibilité de charger complètement en six heures pas si brèves (bien que cela utilise une connexion domestique standard de 120 volts). En utilisant une combinaison de caméras stéréoscopiques, de capteurs radar et lidar et d’un logiciel de positionnement GPS, l’AWV peut se diriger facilement, même en s’arrêtant à quelques centimètres de sa destination prévue. Si vous recherchez l’expérience du bricolage mais de loin, une télécommande peut être utilisée pour manœuvrer le véhicule où bon vous semble. Avec une capacité de charge utile de 880 livres et des limites de remorquage au nord de 1600 livres, son curriculum vitae est adéquat pour de nombreux rôles de transport intensif. Honda n’a pas encore fourni de calendrier de production officiel.

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Avec RivienGrâce à l’assistance d’Amazon, Amazon a annoncé son duo de camionnettes de livraison électriques, nouvellement baptisée la gamme EDV. Le premier à être livré est l’EDV 700 de taille moyenne, suivi d’un EDV 500 plus petit. La désignation numérique sur les modèles indique la taille de la soute, respectivement 700 et 500 pieds cubes. Roulant sur une toute nouvelle plate-forme RCV (Rivian Commercial Van), Rivian affirme que l’EDV 700 atteint une autonomie de 201 milles. Chaque véhicule envoyé à Amazon est livré avec Rivian’s FleetOS, un service d’abonnement qui permet aux propriétaires de suivre l’emplacement du véhicule et l’état de charge, entre autres éléments. Amazon a déjà reçu une partie de sa commande initiale de 100 000 unités. Cependant, Rivian a déclaré dans sa lettre aux actionnaires du troisième trimestre que la commande était « sujet à modification ». Avec l’EDV 700 déjà disponible, Rivian travaille à une disponibilité début 2022 pour l’EDV 500 afin de compléter la flotte.

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Après avoir effectué la première livraison autonome sur la voie publique en 2018, Udelv travaille sur un véhicule de livraison autonome à grande échelle. Utilisant la technologie de caméra à 360 degrés de Mobileye, Udelv affirme que son transporteur autonome et sans câble sera capable de naviguer dans les rues indépendamment de l’intervention humaine ; cependant, une surveillance et un contrôle à distance seront possibles si nécessaire. La cargaison sera conservée dans ce qu’Udelv appelle l’uPod, avec des compartiments réglables et un système de chargement et de déchargement. Les colis seront accessibles par des portes coulissantes montées à la fois verticalement et horizontalement sur le bord du Transporter. Udelv affirme que jusqu’à 80 arrêts peuvent être programmés à la fois, et avec une vitesse maximale de 70 mph, les déplacements inter-États seront possibles. Vous pouvez réserver votre transporteur avec un dépôt remboursable de 1 000 $; s’attendre à ce que les premières livraisons aient lieu en 2023.

Freightliner, l’actuel leader américain des ventes de camions lourds, a officiellement annoncé son entrée sur le marché des véhicules électriques avec le semi-remorque eCascadia et le camion fourgon eM2. L’eCascadia dispose d’une batterie utilisable jusqu’à 475 kWh avec une autonomie d’environ 250 miles, tandis que l’eM2 arbore 315 kWh de batterie utilisable et revendique une autonomie maximale de 315 miles. Les chiffres de charge réclamés sont stupéfiants, avec de zéro à 80 % achevés en seulement 90 minutes pour les deux camions. Bien qu’il n’y ait pas de données officielles montrant comment ces chiffres seront atteints, nous soupçonnons que la facturation est basée sur les stations eFill de Detroit, propriété du partenaire Freightliner Daimler Truck North America. Freightliner, utilisant son vaste réseau de concessionnaires, garantit également un délai de réparation de 24 heures pour les deux camions. Les modèles de pré-production sont déjà sur la route, ayant parcouru plus d’un million de kilomètres dans le monde réel, et des variantes de production complète sont attendues cette année pour les deux modèles.