Classique à l’extérieur, moderne à l’intérieur. Encore dupé ! Je ne l’ai jamais vu venir jusqu’à ce que vous ouvriez la porte du camion. L’idée de glisser une carrosserie classique sur une transmission moderne n’est pas nouvelle, mais elle ne vieillit jamais. L’exemple ici associe une carrosserie Dodge D200 de première génération (1961-1965) à une camionnette « toute nouvelle » (tout est relatif) à quatre roues motrices 2010 Ram 2500 Laramie, ce qui donne des vibrations nostalgiques D200 soutenues par la technologie et les équipements modernes. C’est le meilleur de tous les mondes, à l’exception de tout le travail nécessaire et qui dévore essentiellement deux camions différents. Disons que s’il atterrissait dans l’allée, on ne le mettrait pas à la porte.
Étant donné que ce Dodge D200 est un Ram 2500 2010 dans l’âme, il est propulsé par un Cummins I-6 de 6,7 litres soutenu par une transmission automatique Jasper 68RFE reconstruite. Un 1965 avec un Cummins aurait précédé de 20 ans le premier prototype de camion Dodge propulsé par Cummins, et un camion Dodge propulsé par Cummins d’usine ne parcourrait les rues de la ville que quatre ans plus tard en 1989. Et évidemment ce n’était pas le même Cummins que ce 6,7 litres, qui a été nettoyé, inspecté, refermé et peint en beige Cummins. Le Cummins du Ram HD 2010, d’une puissance nominale de 350 chevaux et d’un couple de 650 lb-pi, serait une sacrée surprise en ouvrant le capot du D200.
L’extérieur de cette Dodge Grey D-Series d’Oxford semble lisse et droit, montrant les belles lignes de ce lit Sweptline classique, qui a été coupé et modifié pour s’adapter à son nouveau châssis. De même, les ailes avant ont été allongées, tandis qu’un refroidisseur intermédiaire et un radiateur plus hauts nécessitaient un panneau de remplissage de calandre de camion de la série 500 pour un dégagement approprié. Le pare-chocs modifié et rechromé de 1965 a des crochets de remorquage chromés.
Les rétroviseurs latéraux, les poignées de porte, le pare-chocs arrière et le hayon vantent des fonctionnalités modernes malgré leur apparence démodée. Les rétroviseurs électriques en acier inoxydable d’aspect vintage sont compatibles avec les commandes Laramie d’usine, et les poignées de porte « réfrigérateur » en acier inoxydable poli d’origine ont été modifiées pour fonctionner avec les loquets de porte 2010, retenant les serrures électriques et les interrupteurs de porte. Le pare-chocs arrière abrite des capteurs de sauvegarde d’usine 2010 et une caméra de recul de rechange se cache dans le hayon. Enfin, une plaque d’immatriculation rabattable recouvre le récepteur d’attelage.
Un élévateur de 3 pouces, suspendu par des amortisseurs Rancho, semble correct sur des pneus de terrain boueux 37×13.50 BF Goodrich KM3. Les roues blanches Black Rhino Armory sont mises en valeur par 96 boulons à tête de bride en acier inoxydable poli. Des clips personnalisés montent les enjoliveurs Mopar vintage OEM polis. (Note latérale : Nous nous sentons en arrière pour celui qui est responsable de garder ces roues propres.) Les étapes de puissance RBP avec éclairage LED aident les passagers à entrer et sortir, et les phares et antibrouillards allemands Hella aident à éclairer la route, tout comme les feux arrière LED.
Alors que l’extérieur ressemble à un Dodge D200 de 1965, l’intérieur ne ressemble pas du tout. Du tableau de bord aux sièges avant en passant par tous les câblages et modules, l’intérieur marron est principalement 2010 Ram Laramie. Cela signifie une climatisation à deux zones, des sièges avant chauffants et refroidissants à commande électrique Laramie, un volant chauffant, etc. Cela signifie également que le contrôleur de frein de remorque installé en usine, le frein d’échappement et les systèmes TPMS et ABS fonctionnent tous. Pas mal pour un ’65.
L’intérieur n’est pas tout usine, cependant. Des panneaux de porte personnalisés ont été créés pour accueillir les portes du D200. Les sièges arrière 40/40 personnalisés sont séparés par une console arrière personnalisée. Il y a aussi une garniture de pavillon Ultrasuede.
Quant à l’audio, eh bien, il y en a beaucoup grâce à un système audio de 5 000 watts à 18 séparateurs. L’unité centrale Alpine prend en charge Apple CarPlay et la navigation, et un subwoofer de 10 pouces est niché dans la console arrière.
La restauration méticuleuse de la rôtisserie ne serait pas complète sans une touche finale fixée dans le lit – une glacière assortie tout droit sortie des années 60, avec un badge Dodge fixé sur le côté. Si vous êtes amoureux – ne sommes-nous pas tous – de ce mashup Dodge classique qui nous rappelle les camions de projet d’Icon, il est à gagner lors de l’événement Kissimmee 2023 de Mecum Auctions début janvier.