Cadillac a commencé lundi la production de son tout premier véhicule électrique, le multisegment Lyriq à 60 000 $.
La marque de luxe de General Motors place de grands espoirs dans le SUV en tant que premier modèle du portefeuille électrique à batterie qu’elle prévoit de déployer d’ici 2030. La demande pour la voiture, qui sera mise en vente en mai, a incité Cadillac à augmenter sa production à 25 000 unités cette année. année, en hausse par rapport aux 3 200 unités précédemment prévues, et lancer neuf mois plus tôt.
C’est un signe encourageant pour GM, qui a déclaré qu’il dépenserait 35 milliards de dollars pour lancer 30 nouveaux véhicules électriques dans le monde au cours des trois prochaines années. Le constructeur automobile a dépensé 2 milliards de dollars pour préparer son complexe de fabrication de Spring Hill, dans le Tennessee, le plus grand du constructeur automobile en Amérique du Nord, pour construire le Lyriq et d’autres véhicules électriques.
Cet investissement fait partie de la stratégie globale de GM visant à concurrencer des géants tels que Tesla et Volkswagen, qui dépense 100 milliards de dollars pour électrifier son portefeuille. Une crise de la chaîne d’approvisionnement pour les semi-conducteurs et les batteries a entravé la production de véhicules électriques à l’échelle mondiale.
Les prochains modèles de GM seront basés sur la plate-forme de batterie Ultium qui sous-tend le Lyriq et ses autres véhicules électriques. Son architecture modulaire, qui peut produire 19 configurations de batterie et d’entraînement différentes, aidera GM à faire évoluer ses opérations électriques à batterie et à réduire les coûts.
En plus du Lyriq, l’usine de Spring Hill fabrique des VUS à moteur à essence, notamment les Cadillac XT5 et XT6 et le GMC Acadia. Le président de GM, Mark Reuss, a déclaré lundi lors d’une conférence téléphonique avec les médias que l’usine ajouterait plus de véhicules électriques à ses chaînes de montage, mais a refusé de dire quand ou si l’usine ne produirait que des véhicules électriques.
« Nous avons la flexibilité d’aller dans les deux sens », a déclaré Reuss. « Nous sommes à l’endroit idéal. Nous pouvons construire des moteurs à combustion interne, nous pouvons construire des véhicules électriques et nous pouvons suivre le marché. »