- GM ne dit rien d’officiel pour l’instant, mais le le journal Wall Street s’est entretenu avec « des personnes familières avec le sujet » qui ont déclaré que le prochain véhicule électrique de luxe commencera à environ 300 000 $ et aura des options qui pourraient pousser le prix « bien au-delà » de ce seuil.
- Le Celestiq ne sera pas n’importe quel Caddy, ou n’importe quel EV. Les plans prévoient un toit en verre intelligent que chaque personne dans la voiture pourra ajuster pour son quadrant, ainsi que l’utilisation de plus de 100 composants imprimés en 3D.
- GM dépense 81 millions de dollars pour réorganiser une partie de son centre technique mondial afin qu’il puisse y construire à la main le Celestiq. Ce sera le premier modèle de production à sortir du centre technique, qui fonctionne depuis 1956.
Le premier véhicule rechargeable de Cadillac était l’ELR, qui n’a pas vraiment été un succès. Le coupé de luxe élégant qui utilisait une version du groupe motopropulseur hybride rechargeable de la Chevrolet Volt ne s’est vendu qu’à environ 3000 unités au cours de sa durée de vie de trois ans. L’ELR portait un PDSF de départ de 75 995 $ lors de son lancement. Désormais, Cadillac n’aurait apparemment pas peur d’imposer un prix encore plus élevé à son prochain modèle de plug-in halo, le Celestiq tout électrique.
Selon le le journal Wall Street, le Celestiq EV coûtera environ 300 000 $, avec des options qui pourraient le pousser « bien au-delà » de ce chiffre, a rapporté le journal cette semaine. Pour faire une comparaison au sein de la marque, la Cadillac Escalade-V 2023 commencera à environ 150 000 $.
Naturellement, General Motors ne dit rien sur le prix pour l’instant, car le Celestiq ne devrait pas arriver avant la fin de 2023 et le véhicule ne sera même pas entièrement révélé avant la fin juillet. La Journal a fondé ses attentes en matière de prix sur des conversations avec des « personnes familières avec le sujet » sans nom.
L’une des raisons d’un coût solide à six chiffres est le fait que GM prévoit de faire du Celestiq une édition limitée, avec des plans pour construire moins de 500 exemplaires.
Une autre raison pour laquelle le Celestiq pourrait être coûteux est qu’il sera fabriqué à la main au Global Technical Center de GM à Warren, dans le Michigan. Lorsque la production commencera, le Celestiq sera le premier véhicule de production à sortir du centre technologique depuis sa création en 1956. Ce centre n’est actuellement pas configuré pour construire des véhicules de production, mais GM a annoncé cette semaine qu’il dépenserait 81 millions de dollars pour moderniser le centre avec les équipements nécessaires à la mise en place d’une chaîne de production. Les travaux de rénovation du campus du centre technologique ont déjà commencé, a déclaré GM.
« Chaque [Celestiq] sera construit à la main par une incroyable équipe d’artisans sur notre campus historique du centre technique, et l’annonce d’investissement d’aujourd’hui souligne notre engagement à fournir une Cadillac de classe mondiale avec rien d’autre que le meilleur en matière de savoir-faire, de conception, d’ingénierie et de technologie », a déclaré le président de GM, Mark Reuss a déclaré dans un communiqué.
Cadillac
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Le Celestiq comportera de nombreuses technologies qui semblent chères. GM a déclaré que le toit du véhicule électrique serait constitué de « verre intelligent à particules en suspension » divisé en quadrants afin que chaque occupant puisse ajuster le niveau de sa partie de la transparence du toit au niveau souhaité. Un écran de tableau de bord pilier à pilier et plus de 100 composants imprimés en 3D seront également utilisés dans le Celestiq. GM a déjà commencé à utiliser des composants imprimés en 3D (également connus sous le nom de fabrication additive), notamment des emblèmes de levier de vitesses et des pièces de transmission dans les Cadillac CT4-V et CT5-V. GM fabrique ces pièces au centre d’industrialisation additive, qui a ouvert ses portes sur le campus du centre technologique en 2020. Le Celestiq EV sera également livré avec la dernière version d’Ultra Cruise, une version mise à jour de l’assistance à la conduite mains libres sur l’autoroute de GM. Logiciel Super Croisière.
Malgré tous ces mouvements, GM utilisera des méthodes économiques lorsqu’il commencera à produire le Celestiq. Le véhicule électrique utilisera la plate-forme Ultium de GM, que le constructeur automobile utilisera également dans plusieurs modèles tout électriques, notamment le GMC Hummer EV, le Cadillac Lyriq et le Chevy Silverado EV. L’utilisation de la plate-forme permettra à GM d’utiliser des pièces du Celestiq qu’il utilise également dans d’autres modèles Ultium, y compris des éléments tels que des cellules et des packs de batterie, des moteurs et une électronique de puissance intégrée.
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