- La Cadillac Célestiq concept a été dévoilé sous la forme d’une berline à hayon au style spectaculaire avec des lignes et des caractéristiques futuristes, mais pleine de clins d’œil à l’histoire de la marque.
- Un groupe motopropulseur électrique à traction intégrale sera de série; il utilise la technologie de batterie Ultium de General Motors.
- La Celestiq de production sera construite à la main en quantités limitées au centre technique de GM à Warren, dans le Michigan, et les acheteurs pourront personnaliser la voiture comme ils le souhaitent.
Cadillac a dévoilé son projet le plus ambitieux des temps modernes, la berline concept Celestiq. Le concept préfigure un modèle de production qui servira de modèle phare de la marque à l’ère des véhicules électriques. Cadillac place de grands espoirs dans la Celestiq, qui a été conçue dès le départ pour être à la hauteur du slogan désormais obscur Standard of the World de la marque depuis le siècle dernier.
Mais la Celestiq n’est pas une berline grand public dans la veine de la maintenant abandonné CT6. Ce n’est pas non plus un simple véhicule électrique généreusement équipé destiné à défier le Lucid Air ou le Mercedes-Benz EQS, bien que ce soit cela aussi. Cadillac s’inspire du livre de jeu de Rolls-Royce et emploiera une petite équipe d’artisans pour fabriquer à la main chaque Celestiq sur place au Global Technical Center de GM à Warren, dans le Michigan.
Ce ne sera pas la première Cadillac fabriquée à la main, mais la Celestiq sera le premier véhicule de production construit sur le campus d’ingénierie et de conception de l’entreprise depuis la construction de la propriété en 1956. GM dit qu’il investit 81 millions de dollars pour moderniser un bas- chaîne de montage en volume pour le Celestiq à l’intérieur d’un bâtiment existant sur le terrain du campus.
La version de production du Celestiq devrait faire ses débuts en tant que modèle 2025. C’est une agréable surprise que, selon Cadillac, le concept que vous voyez ici est essentiellement une intention de production.
Design moderne avec des racines vintage
Les concepteurs et les ingénieurs de Cadillac ont choisi de transformer la Celestiq en une berline à quatre portes plutôt qu’en un VUS, une décision délibérée qui souligne le motif rétro-futur de la voiture. Tout au long de la conception, vous trouverez un certain nombre d’indices sur le passé de Cadillac, y compris une image de l’ornement de capot Flying Goddess de la marque des années 1940 sculpté dans une garniture en verre dépoli sur les panneaux latéraux avant de la voiture.
Le long capot, le toit incliné et l’arrière de style hayon du Celestiq lui confèrent une silhouette élégante, et bien qu’il partage certains thèmes de conception avec le VUS Lyriq, à savoir la calandre et les feux arrière en forme de bâton de hockey, il réussit à avoir l’air complètement original. Les deux Cadillac EV ont été dessinées par la même designer, Magalie Debellis, qui a raconté Voiture et chauffeur que la première version du design de la Celestiq était suffisamment frappante pour que la direction de GM tombe amoureuse de la voiture.
C’est peut-être le lien émotionnel qui a aidé à faire de la Celestiq la prochaine berline phare de Cadillac, mais il a fallu un effort d’équipe pour y parvenir.
« Cela aide l’ensemble de l’entreprise et de l’ingénierie à travailler en collaboration avec la conception pour vraiment faire de la voiture une histoire vraie », a déclaré Debellis.
Cette collaboration devrait porter ses fruits à plus d’un titre, selon l’ingénieur en chef Tony Roma. Construire selon la conception unique du Celestiq a nécessité une ingénierie innovante, qui, selon lui, se répercutera sur la gamme Cadillac à l’avenir.
Le coffre à bagages du Celestiq, par exemple, est ouvert sur les sièges arrière sans cloison ; cela a créé le problème de la façon de réduire le bruit de la route entrant dans l’habitacle, que l’équipe de Roma a dû résoudre pour garder intacte la vision des concepteurs. Heureusement, le groupe motopropulseur électrique, qui utilise la technologie de batterie Ultium de GM, élimine le bourdonnement traditionnel d’un moteur à essence, permettant aux ingénieurs de se concentrer plutôt sur l’atténuation d’autres bruits.
La haute technologie rencontre le haut de gamme
La cabine du Celestiq est l’endroit où le numérique et l’analogique se mêlent le plus. Un écran incurvé de 55 pouces s’étend sur le tableau de bord de la voiture du montant A au montant A, mais il est accentué par des détails intérieurs apparemment tirés directement des berlines Cadillac des années 1960 et 1970, y compris des tapis de sol en moquette à poils longs, un volant de grand diamètre avec des accents métalliques et la sellerie en cuir rouge vif caractéristique de la voiture d’exposition.
L’intérieur à quatre places est spacieux et assez grandiose, c’est le moins qu’on puisse dire. Chacun des sièges est inspiré des célèbres chaises Eames des années 1950, avec des dossiers décoratifs en bois courbé qui s’enroulent sur les côtés pour créer une apparence épurée. Sur les panneaux de bois courbé de chacun des sièges avant jaillit un grand écran de divertissement pour les passagers arrière.
Une console centrale pleine longueur gère l’intégralité de la cabine du Celestiq, et un écran plus petit monté entre les deux passagers arrière offre un accès similaire aux systèmes d’infodivertissement et de navigation de la voiture qui est offert aux occupants des sièges avant. Le coffre susmentionné est doublé de cuir rouge assorti et comporte des incrustations métalliques intégrées dans le sol pour empêcher la cargaison de gâcher le rembourrage.
Le panneau de toit en verre du Celestiq peut être réglé sur opaque ou transparent, ce qui n’est pas une caractéristique unique en soi, mais le fait qu’il soit disposé dans une grille à quatre places qui permet à chaque passager de contrôler son propre coin du panneau est roman.
Les matériaux ont été minutieusement choisis ici pour un impact maximum. Laetitia Lopez, responsable de la conception des couleurs et des garnitures du Celestiq, a expliqué que la couleur rouge audacieuse avait été choisie pour l’intérieur de la voiture d’exposition pour l’effet théâtral qu’elle crée lorsque vous ouvrez la porte. Les garnitures en métal brossé à la main et les panneaux de bois le long de chacune des portes ont été perforés pour permettre au rétroéclairage à DEL de briller. Ce ne sont là que quelques-uns des détails qui montrent le niveau de savoir-faire que Cadillac met dans son nouveau vaisseau amiral.
Lopez a également révélé que bien que des matériaux durables aient été incorporés dans la conception, l’équipe a pris soin de garder les choses authentiques là où cela importait.
« L’objectif n’était pas d’avoir quoi que ce soit auquel nos clients ne seraient pas habitués de quelque manière que ce soit, donc vous savez que si c’est du cuir, ce doit être du vrai cuir. Si c’est du métal, ce doit être du vrai métal », a déclaré Lopez.
Le cuir est cependant tanné avec 40 % d’eau en moins que les méthodes traditionnelles, et les sections noires des sièges supérieurs ont été teintes à l’aide de coques de grains de café issues du commerce équitable plutôt qu’avec des produits chimiques. La moquette de la voiture est fabriquée à partir de fibres d’eucalyptus, et Cadillac affirme que les garnitures en bois de l’intérieur sont également d’origine écologique.
Qualité concours et prix extravagant
Cibler les modèles Bentley et Rolls-Royce signifie que le prix du Celestiq sera hors de portée d’une grande partie de la clientèle actuelle de Cadillac. Le PDSF de base n’a pas encore été annoncé, mais nous nous attendons à ce qu’il commence entre 200 000 $ et 300 000 $. Les clients pourront personnaliser leur Celestiq dans une large mesure, à l’instar de ce que propose Rolls avec son programme Bespoke et Bentley avec sa division Mulliner.
« J’ai l’impression que c’est plus comme une œuvre d’art, quelque chose que vous voudrez collectionner », a déclaré Lopez. « Donc ce n’est pas quelque chose que vous utiliseriez tous les jours. »
Même ainsi, Cadillac affirme qu’il apporte de nombreuses fonctionnalités au Celestiq qui pourraient en faire un conducteur quotidien attrayant, y compris le système de conduite mains libres de nouvelle génération de GM appelé Ultra Cruise. Le road-trip sera certainement aussi dans la timonerie du Celestiq, car nous nous attendons à ce qu’il offre une grande batterie avec au moins 300 miles d’autonomie. Le groupe motopropulseur électrique est susceptible d’offrir une accélération rapide, même si nous nous attendons à ce que le comportement routier du Celestiq ressemble davantage à un DeVille qu’à un Blackwing.
Une telle voiture est un peu risquée pour Cadillac puisqu’elle coûtera potentiellement deux fois plus cher que le concurrent le plus cher de la marque, l’Escalade V à 151 490 $.
« C’est quelque chose qui manque à Cadillac en tant que marque depuis très, très longtemps, ce coup de lune ultime et ambitieux que d’autres marques ont », a déclaré Roma.
Nous ne pouvions pas être plus d’accord. Cadillac a du mal à être pris au sérieux par les acheteurs de luxe depuis de nombreuses années, perdant face à des acteurs européens du luxe tels que BMW et Mercedes-Benz. Peut-être, alors, le succès du Celestiq ne sera-t-il pas mesuré par le nombre de commandes prises, mais par l’intérêt qu’il porte aux autres modèles de la gamme.
Cadillac n’a pas annoncé combien elle en construira, mais la production sera délibérément maintenue à de faibles volumes pour garantir l’exclusivité. Ne vous attendez donc pas à voir des lots invendus de revendeurs de doublures Celestiqs.
« Ce sont tous des commandes personnalisées à 100% », a déclaré Roma. « Vous allez travailler avec quelqu’un, concevoir votre voiture, et nous la construirons et la livrerons. »
Les clients pourront équiper leur Celestiq comme ils le souhaitent, ce qui, espère l’équipe Cadillac, contribuera à favoriser un lien personnel avec la voiture et la marque.
« Nous ne précipitons pas la production d’une voiture de luxe électrique », a déclaré Roma. « Cela a été un processus douloureux d’itération et de conception, et je pense que tout Américain serait fier de dire que c’est une Cadillac américaine. C’est notre objectif. »
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