Vous souvenez-vous de la Bugatti Centodieci ? C’était d’abord vu autour de ces pièces en 2019, une époque avant la pandémie, où les supercars hors de prix étaient à peine remarquables. Le Centodieci allait être quelques-uns, limités à seulement dix exemplaires, tous commençant autour au moins huit millions d’euros. Après presque trois ans, Bugatti a finalement déclaré lundi qu’il était prêt à entrer en production de la Centodieci. Bugatti en fera dix au total, toute cette année, et ils commenceront chacun à huit millions d’euros, soit environ 8,8 millions de dollars.
Je suis frappé, tout d’abord, que Bugatti n’ait pas pris le retard comme excuse pour augmenter le prix, car si vous étiez prêt à payer huit millions d’euros en 2019, vous êtes probablement prêt à payer neuf ou dix millions en 2022. En tout cas, Bugatti dit çaen attendant, il a de toute façon été occupé à tester la merde de la voiture, conduisant la voiture sur 50 000 kilomètres, soit un peu plus de 31 000 miles, sur la piste de Porsche à Nardò, en Italie.
Le Centodieci parcourt jusqu’à 1 200 kilomètres par jour, interrompus uniquement par des contrôles techniques, des ravitaillements et des changements de pilote. Pendant tout ce temps, les ingénieurs de Bugatti analysent les données du moteur et du véhicule et effectuent les ajustements nécessaires. « Nous évaluons une dernière fois chaque élément du véhicule, en accordant une attention particulière à la fonctionnalité et à la durabilité avant que les premières voitures Centodieci n’entrent en production », explique Carl Heilenkötter, chef de projet responsable de projets ponctuels et rares chez Bugatti. Tous les composants doivent interagir parfaitement les uns avec les autres et être capables de résister à tout type de surcharge. Ils doivent également s’harmoniser de manière stable et sûre même lorsqu’ils sont soumis aux situations de manipulation les plus sévères.
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« Le Centodieci est délibérément poussé à ses limites afin de garantir une conduite fiable au plus haut niveau, même dans des situations extrêmes. Même si la plupart des voitures n’entrent jamais dans cette gamme, elle est néanmoins testée. C’est la philosophie de la marque et c’est pourquoi nous mettons autant d’efforts dans tous ces tests. Bugatti s’engage à respecter les normes de qualité les plus élevées, la durabilité et la satisfaction du client », déclare Carl Heilenkötter. Les tests d’endurance à Nardò représentent l’acte final des essais approfondis.
La voiture a un W16 de 8,0 litres, qui, selon Bugatti, produit 1 600 chevaux. Il dispose d’une transmission intégrale permanente et d’une boîte de vitesses directe à sept rapports. Bugatti affirme que la voiture pèse 44 livres de moins que la Chiron et peut passer de zéro à 62 mph en 2,4 secondes, avec une vitesse de pointe limitée électroniquement à 236 mph. Il sera fabriqué à la main à Molsheim, en France, et si jamais vous en voyez un dans la nature, il sera probablement bloqué dans les embouteillages à Monaco ou à Pebble Beach. Cela a dû être dingue d’être l’un des pilotes d’essai à Nardò, cependant, pousser une voiture à des limites que même Bugatti reconnaît ne sera probablement jamais revu.
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