Le silence est peut-être d’or, mais pour les amateurs de performances qui envisagent leur achat de Ford Mustang Mach-E sans moteur, cela peut être un problème. Pour beaucoup, les commentaires audibles pendant la conduite sont une partie importante de l’expérience de haute performance, et il s’est avéré être un problème qui empêche les acheteurs de véhicules électriques de venir avec des véhicules de performance alimentés par ICE. Borla, un nom légendaire dans les produits d’échappement, a mis au point une solution qui étendrait son héritage au-delà de l’extinction (éventuelle et possible) des moteurs à combustion interne : le système Active Performance Sound.
Nous avons eu une petite démonstration de la configuration avec David Borla lui-même au salon SEMA 2022 à Las Vegas. « Les tuyaux bruyants sauvent des vies » est un refrain commun que vous entendrez des motocyclistes, mais il y a un minimum de vérité dans cette affirmation. Le silence des véhicules électriques est à la fois l’un de leurs attributs les plus agréables et frustrant pour quiconque exige un signal sonore de l’extérieur et de l’intérieur du véhicule sur ce qu’il fait. Vous voulez combiner un véhicule électrique avec une capacité de production de bruit et sauver les arbres tout en faisant trembler leurs feuilles avec de la musique ? Le système Active Performance Sound de Borla vise à plaire.
Silence des VE
« Comme vous le savez, il y a eu beaucoup de discussions sous de nombreux angles sur la nécessité d’un son pour les véhicules électriques », a commencé Borla alors que nous nous asseyions pour lui parler. « Surtout du point de vue de la sécurité. Les piétons sont touchés parce que ces choses sont si silencieuses. » Il y a un gros grain de vérité dans la déclaration de Borla; selon une étude de la NHTSA de 2011, les hybrides et les véhicules électriques sont 37 % plus susceptibles de provoquer des accidents impliquant des piétons et 57 % plus susceptibles d’être impliqués avec des cyclistes. Nous devons imaginer qu’au moins certaines de ces collisions se sont produites parce que les piétons ou les cyclistes n’ont peut-être pas entendu le véhicule électrique arriver, bien que depuis cette étude, les constructeurs automobiles aient été mandatés par la NHTSA pour installer des bruiteurs externes qui émettent du son à des vitesses inférieures pour compenser le manque d’un moteur en marche.
Que ce soit souvent ou non JetsonLes sons de style sont toujours audibles contre le vacarme de, disons, une rue de la ville est en place pour un débat, mais vous voyez l’idée. Mais la sécurité est probablement une préoccupation secondaire (ou tertiaire) ici. « De toute évidence, nous venons d’un milieu de la performance », a poursuivi Borla, « et toute notre existence a porté sur ce lien viscéral entre le son et l’expérience de conduite sportive. Aller fort dans un virage, puis soulever, accélérer sur une bretelle d’accès , ces types de situations. Les sons qui y sont associés vous donnent un retour d’information et vous aident à comprendre ce que fait la voiture, comment elle fonctionne et même à quelle vitesse vous roulez.
Alors qu’un certain constructeur de véhicules électriques se contente de laisser votre voiture faire de drôles de bruits, le côté audible de la conduite électrique reste un concept naissant. Bien sûr, certains véhicules électriques produisent un bruit de sifflement ou de gémissement principalement dans la voiture pour une partie de cette boucle de rétroaction, le plus impressionnant étant les bruits de zoom composés par Hans Zimmer de BMW pour les nouveaux i4 et iX. Mais jusqu’à présent, Dodge est le seul constructeur automobile à jouer avec des sons EV externes et viscéraux avec son prochain Charger SRT Daytona EV et sa nouvelle configuration « Frazonic Exhaust » en cours de développement.
« La performance peut signifier beaucoup de choses dans l’expérience de conduite de performance », a déclaré Borla, « Nous n’avons vraiment que trois sens que nous utilisons lorsque nous conduisons : la vue, le toucher et l’ouïe. » Il a poursuivi en expliquant que le son n’est pas seulement le seul côté du retour du moteur à travers son échappement, mais aussi les vibrations que vous ne réalisez pas que vous ressentez avec ce son jusqu’à ce qu’il disparaisse. « Lorsque vous conduisez une voiture électrique et que vous êtes isolé de cela, vous ne savez pas à quel point vous poussez la chose et vous perdez une grande partie de l’expérience de conduite sportive. »
Plus que faire des sons
L’idée de cette configuration a frappé David Borla un soir après avoir pensé à un simulateur que l’entreprise a mis en place lors du salon SEMA 2014. Il a démontré les différents sons des produits Borla tout en simulant chaque instance de conduite pour la personne contrôlant la simulation. Il a alors commencé à se demander comment ils pouvaient faire fonctionner ce simulateur sur un véhicule électrique. « Nous sommes entrés dans le côté électronique des choses et c’est très différent du travail du métal auquel nous étions habitués », a déclaré Borla. « Nous avons passé des années à étudier et à comprendre les données qui proviennent du CANBUS d’un véhicule et c’est la clé de tout. »
Par conséquent, le système Borla Active Sound Performance est plus qu’un simple appareil de génération de son. Il se connecte entièrement au CANBUS du véhicule pour lire les entrées du conducteur et du véhicule afin de simuler la réaction d’un moteur dans ces situations. Du ralenti au régime libre pendant que vous êtes à l’arrêt pour charger le « moteur » tout en accélérant dans un virage ou en montée, le système génère le bruit approprié à ces situations.
Ces dynamiques de moteur sont simulées en temps réel en utilisant plus de 500 unités de données par seconde pour créer la sortie sonore correcte. « C’est plus rapide que vos oreilles ne peuvent traiter », a déclaré Borla, « nous avons enregistré un tas de plus de voitures et travaillé avec encore plus d’entreprises pour comprendre les données provenant du CANBUS pour créer notre prototype il y a un an et demi. » Borla a travaillé avec une entreprise spécialisée dans le travail avec ces données, mais ce qui est vendu n’utilise pas leur ingénierie, « Ils étaient comme, ‘oui, nous sommes heureux de vous montrer en quelque sorte comment le faire, mais vous devez faites-le vous-même », a ri Borla, mais ce n’est pas une tâche facile. Tout ce que vous voyez et entendez est le travail acharné de Borla, qui comprenait une collaboration avec une autre société pour le côté matériel, Audio Control.
Audio Control fournit à Borla le matériel comme le processeur de son numérique (DSP), les haut-parleurs qui doivent avoir la bonne zone de fréquence et la bonne durabilité pour être utilisés en externe, et un amplificateur tandis que Borla produit les enregistrements sonores eux-mêmes. Cela signifie également qu’il ne s’agit pas seulement d’un générateur de bruit qui pompe le bruit à travers les haut-parleurs du véhicule. Il s’agit d’un système de haut-parleurs externes qui est monté sur des emplacements et des ouvertures existants pour le faire fonctionner sur le véhicule. Borla devait également faire attention à la façon dont il était boulonné au véhicule, en équilibrant la conformité dans les supports de haut-parleurs pour fournir les bonnes vibrations à la cabine.
Le système de la Shelby Ford Mustang Mach-E est également monté derrière le sabot moteur, ajoutant une protection supplémentaire, mais nécessitait une ouverture en filet dans les pare-chocs arrière où, ironiquement, les embouts d’échappement pénétraient généralement sur un véhicule à essence. Ces ouvertures utilisent des panneaux utilisés pour les ports d’accès d’alignement pour l’arrière du Mach-E. Le boîtier est conçu pour s’adapter uniquement au Mach-E, car c’est le seul système que Borla a développé pour le moment, mais il comprend également un faisceau de câbles qui se fixe aux points d’usine et aux connexions électriques. L’ensemble du système est plug-and-play et l’utilisateur n’aurait besoin que d’un ensemble très basique d’outils à main pour l’installer, car aucune coupe de métal ou épissage de fil ne serait nécessaire pour l’adapter.
Applications sonores sur votre téléphone et votre voiture
Pour l’instant, le Borla Active Performance Sound fonctionne sur une application sur votre appareil mobile. C’est ainsi que vous modifiez le son qu’il génère parmi un ensemble de trois choix. La démonstration que nous avons écoutée sur la Shelby Mach-E au SEMA Show imitait une Shelby Mustang (à essence), mais une Chevrolet Camaro et une Corvette C8 2022 ont également été chargées sur l’application. Le volume et l’agressivité des sons peuvent être augmentés ou diminués, ou les sons peuvent être complètement désactivés. Au fur et à mesure que de nouvelles voitures seront enregistrées, elles seront ajoutées à la bibliothèque sonore de Borla. Tous les choix devraient être des voitures à essence équipées d’échappement Borla, mais Borla travaille avec une société de synthétiseurs sonores pour générer un bruit non dérivé de l’ICE pour des effets plus futuristes et originaux.
La prochaine itération de l’application permet aux utilisateurs de personnaliser le son à l’aide d’un égaliseur, d’effets et de filtres, tout comme ce que vous pouvez trouver sur votre système d’infodivertissement, et de partager ces sons personnalisés avec des amis (à condition qu’eux aussi aient l’application). Borla prévoit également que l’application sera téléchargée directement sur votre véhicule à l’avenir, aucun appareil mobile n’est requis.
« Ce n’est que le début », a déclaré David Borla, « Nous sommes vraiment ravis d’avoir la réception de ce produit pendant SEMA et la réception a été excellente. Nous étions un peu préoccupés par la scène hardcore, à savoir si elle allait être embrassé ou non. »
Les passionnés de véhicules électriques ont fourni la plupart des réponses négatives, en fait ; beaucoup ne pouvaient pas comprendre pourquoi les voitures électriques devaient faire du bruit – le silence est le but, n’est-ce pas ? Comme vous vous en doutez, les amateurs de Borla plus traditionnels pensent que Borla rend un mauvais service au moteur à combustion interne et aide à le détruire. La majorité des commentaires ont atterri au milieu, un sentiment général que l’acceptation que les véhicules électriques et l’ICE ont tous deux une place et que le système Borla Active Performance Sound va être une excellente offre du marché secondaire.
L’avenir de la performance sonore
Ce système, comme la plupart des systèmes d’échappement de Borla, pourrait également se retrouver bientôt chez vos concessionnaires. D’après ce que Borla nous a dit, les équipementiers sont déjà intéressés par le système, mais ont également fait allusion à une relation plus profonde qu’un simple produit de rechange approuvé par l’équipement d’origine. « Même les OE sont venus et ont montré de l’intérêt pour le système Borla Active Performance Sound », a déclaré Borla, « au moins en ce qui concerne un élément de performance du marché secondaire. » Si vous craignez que Borla ne passe soudainement à tous les sons EV, vous n’avez rien à craindre de ce côté-là non plus. « Nous serons toujours impliqués dans la combustion interne et, franchement, nous serons également impliqués dans tout ce qui va suivre », a-t-il déclaré.
« L’hyperbole de cette croyance qu’une seule technologie va gagner va tomber », déclare Borla, « ce sera un patchwork de différents groupes motopropulseurs et je pense que la combustion interne continuera d’être l’une d’entre elles. Pour cette raison , je pense qu’il y aura toujours des sociétés d’échappement. » Pendant ce temps, Borla continuera à garder une longueur d’avance sur la courbe du son de performance et à produire les notes audibles pour lesquelles ils sont les plus connus. C’est juste qu’il inclura des sons synthétiques qui vous donneront toujours le retour dont vos oreilles ont besoin et la sensation de sentir ses vibrations vous donner lorsque vous écrasez sur cette pédale d’accélérateur.