Boom a révélé plus de détails sur Symphony, le moteur du jet Overture avec lequel il vise à ramener les voyages aériens supersoniques commerciaux après le retrait du Concorde. Plus important encore, la société a obtenu un nouveau partenaire pour développer le moteur après sa séparation avec Rolls-Royce en septembre.
FTT, une division de Kratos Defence & Security Solutions, participera à la conception de Symphony. Certains des ingénieurs de FTT étaient à l’origine des moteurs d’avions de chasse F-22 et F-35, ils ont donc de l’expérience dans la propulsion d’avions supersoniques.
Symphony est un turbosoufflante à double flux moyen qui aura la même architecture de base que les moteurs d’avions commerciaux actuels. Cependant, Boom affirme que son nouveau système de propulsion est conçu pour aider Symphony à atteindre 35 000 livres de poussée et des vitesses de Mach 1,7. Boom affirme qu’Overture pourra voler entre Newark et Londres en moins de quatre heures et entre San Francisco et Tokyo en environ six heures.
Boom s’attend à ce que Symphony offre une augmentation de 25% du temps sur l’aile (c’est-à-dire du temps en vol) et affirme qu’il aura des coûts de maintenance nettement inférieurs à ceux des autres moteurs. Le moteur sera le premier optimisé pour un carburant d’aviation entièrement durable, dit Boom, et il fonctionnera à zéro carbone net. Symphony aura également un ventilateur à un étage conçu pour un fonctionnement silencieux.
Malgré le changement de partenaires moteurs, Boom affirme que le jet est toujours sur la bonne voie pour la certification en 2029. La production devrait commencer en 2024 dans une usine de Caroline du Nord, le premier jet devant quitter l’usine en 2026. Boom attend maintenant des vols d’essai. commencer en 2027, un an plus tard que prévu.
La société a déjà des clients alignés. American Airlines a passé une commande plus tôt cette année pour 20 jets, avec une option pour 40 autres. United Airlines, quant à elle, a commandé 15 avions Overture avec une option pour 35 autres.
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