Boom Supersonic travaille dur pour renverser le statu quo en vol commercial avec son avion de ligne Overture – un engin supersonique qui sera propulsé par de tout nouveaux moteurs que la société vient de révéler. Construire à partir de zéro montre que Boom redouble d’efforts pour se démarquer du reste de l’industrie.
Construire un nouvel avion est un travail difficile, et une décision difficile est de savoir quelles pièces voulez-vous acheter sur étagère, personnaliser ou concevoir vous-même. Pourquoi réinventer le système de volets si vous pouvez en acheter un qui fonctionne parfaitement ?
Mais dans le cas de Boom, ils tentent de construire « un avion supersonique économiquement et écologiquement durable – une combinaison inaccessible avec les contraintes actuelles des moteurs dérivés et des normes de l’industrie », a déclaré le PDG et fondateur Blake Scholl dans un communiqué de presse. Si vous voulez dépasser vos concurrents, vous ne pouvez pas leur demander de le faire eux-mêmes, en d’autres termes.
Le moteur Symphony sera conçu à partir de rien par les partenaires de Boom : Florida Turbine Technologies (une filiale de Kratos) s’occupera de la conception du moteur proprement dit, GE Additive consultera sur la fabrication et StandardAero sera en service de maintenance.
Symphony sera un moteur à turbosoufflante à double corps et à dérivation moyenne sans postcombustion, avec 35 000 livres de poussée au décollage. Son admission et son échappement sont conçus pour prospérer en vol supersonique et réduire le bruit. Et il est spécialement conçu pour être utilisé avec du carburant d’aviation durable, une alternative plus propre au carburéacteur ordinaire, bien qu’il coûte plusieurs fois plus cher à l’heure actuelle.
C’est à peu près ce gros:
« PAS D’ÉTAPE! » Crédits image : Boom supersonique
Boom affirme qu’Overture « fonctionnera à zéro carbone net », bien que, étant donné que l’avion soit essentiellement encore sur la planche à dessin, nous pouvons aussi bien considérer cela comme une aspiration plutôt que comme un fait.
Au moins, ils sont réalistes quant à la feuille de route : la production du moteur devrait démarrer en 2024, avec un déploiement et des essais en 2026 et des premiers vols en 2027, et si tout se passe comme prévu, l’avion de ligne pourrait être certifié pour des opérations en 2029.