Bonjour soleil : nous testons l’hybride décapotable Artura Spider de McLaren

MONACO — L’idée d’une supercar « d’entrée de gamme » peut sembler contradictoire, mais la gamme de chaque constructeur automobile doit bien commencer quelque part, et dans le cas de McLaren, c’est l’Artura. Lorsqu’Ars a testé pour la première fois cet hybride rechargeable à moteur central en 2022, il n’était disponible qu’en coupé. Mais pour ceux qui préfèrent les choses en plein airle constructeur automobile britannique vous offre désormais cette option avec l’ajout de l’Artura Spider.

L’Artura représentait un pas en avant pour McLaren. Il existe un tout nouveau châssis en fibre de carbone, une architecture électronique avancée (avec une poignée de contrôleurs de domaine qui remplacent les dizaines d’ECU individuels que vous pourriez trouver dans certains de ses autres modèles) et un groupe motopropulseur hybride très performant qui combine un double- Moteur essence V6 turbo avec moteur électrique à flux axial.

Plus de puissance, des changements de vitesse plus rapides

Pour l’année modèle 2025 et le lancement de la version Spider à 273 800 $, l’équipe d’ingénierie de McLaren lui a donné un coup de jeune, même s’il n’a que quelques années. La puissance globale a augmenté de 19 ch (14 kW) grâce à de nouvelles cartographies moteur pour le V6, qui a désormais un peu plus de poussée de 4 000 tr/min jusqu’à la ligne rouge de 8 500 tr/min. Notre voiture d’essai était équipée du nouvel échappement sport, qui n’est pas particulièrement bruyant. Il fait des bruits intéressants lorsque vous soulevez l’accélérateur au milieu de la plage de régime, mais comme la plupart des moteurs turbo, ce n’est pas particulièrement doux.

Combiné avec le moteur électrique de 94 ch (70 kW), cela donne à l’Artura Spider une bonne puissance de 680 ch (507 kW), ce qui permet de compenser les 134 lb (62 kg) supplémentaires dus au toit rigide rétractable de la voiture. Il existe des supports de moteur plus rigides et de nouvelles cartographies d’accélérateur, et la transmission à double embrayage passe les vitesses 25 % plus rapidement que ce que nous avons vu dans la voiture lancée il y a deux ans. (Ces améliorations sont également appliquées au coupé Artura, et la bonne nouvelle pour les propriétaires existants est que la reprogrammation du moteur peut également être appliquée à leurs voitures, lors d’une visite chez un concessionnaire McLaren.)

Malgré le système hybride, qui utilise une batterie de traction de 7,4 kWh, et le mécanisme de toit, l’Artura Spider reste une voiture remarquablement légère selon les normes de 2024, avec un poids à vide de 3 439 lb (1 559 kg), ce qui la rend plus légère que n’importe quelle voiture comparable. sur le marché.

En fait, choisir une voiture comparable est un peu délicat. Ferrari vous vendra un cabriolet hybride sous la forme de la 296 GTS, mais vous aurez besoin de 100 000 $ supplémentaires ou plus pour prendre le volant de l’une d’entre elles, qui en réalité est plutôt une concurrente de la 750S (non hybride). , le modèle intermédiaire de McLaren. Toute autre décapotable à moteur central sera propulsée uniquement par le jus de dinosaure.

Quels modes souhaitez-vous aujourd’hui ?

Vous pouvez le conduire en utilisant uniquement le moteur électrique sur une distance allant jusqu’à 18 km si vous gardez le groupe motopropulseur en mode E et démarrez avec une batterie complètement chargée. En effet, lorsque vous démarrez la voiture, elle démarre dans ce mode par défaut. En dehors du mode E, l’Artura utilisera l’énergie disponible du moteur pour recharger la batterie pendant que vous conduisez, et il est très facile de définir un état de charge cible si vous souhaitez économiser de l’énergie pour plus tard, par exemple. Branché sur un chargeur de niveau 2, il devrait prendre environ 2,5 heures pour atteindre 80 %.

La voiture est suffisamment légère pour que 94 ch soient plus que suffisants pour les zones de 20 mph ou 30 km/h que vous êtes sûr de rencontrer, que vous conduisiez cette supercar à travers un village rural ou devant des observateurs de voitures brandissant des caméras en ville. . Le mode électrique est sérieux, et la voiture ne démarrera pas le moteur tant que vous ne passerez pas en mode Confort (ou Sport ou Piste) avec la commande située sur le côté droit de l’écran principal des instruments.

Sur le côté gauche se trouve une autre commande permettant de basculer les paramètres du châssis entre Confort, Sport et Piste. Pour la conduite sur route, le confort n’a jamais été pris à contre-pied, et je quitterais vraiment la piste pour la piste réelle. Il en va de même pour le réglage du groupe motopropulseur Track ; pour la route ouverte, le Sport offre le meilleur son, et le confort est bien jugé pour un usage quotidien et tuera le V6 lorsqu’il n’est pas nécessaire. Sport et Track utilisent à la place le moteur électrique, monté à l’intérieur du carter de la transmission à huit vitesses, pour fournir du couple là où c’est nécessaire, comme sur une voiture de course F1 ou LMDh.