BMW X3 M Competition 2023 testé : Ritzy, Racy, Raw

Si vous voulez savoir à quel point les SUV hautes performances sont devenus aptes à contourner les lois de la physique, consultez les numéros de test de la BMW X3 M Competition. Il serait facile de supposer qu’ils ont été produits par autre chose qu’une grande boîte à chaussures d’une voiture. Une voiture de sport haut de gamme, peut-être ? Une muscle car tonitruante ? Une berline sportive puissante? Un temps de 60 mph de 3,2 secondes, un quart de mile de 11,5 secondes à 119 mph et une chute de 0,96 g autour de notre dérapage sont des statistiques solides pour tout véhicule, quel que soit le style de carrosserie. Oh, et le X3 M Comp leur offre l’une des personnalités les plus puissantes de la catégorie des SUV compacts.

Les médecins de performance M de BMW ont porté leur attention pour la première fois sur le SUV X3 standard en 2019. Le programme de remise en forme qu’ils ont suivi était rigoureux, comprenant des renforts de châssis ; un réglage de suspension profondément plus rigide; et du caoutchouc d’été gras et collant. Et, bien sûr, le patient a reçu une greffe cardiaque sous la forme du tout nouveau six cylindres en ligne S58 biturbo de 3,0 litres pour ses débuts en 2020 M. Partagé avec les SUV M3, M4 et X4 M, le moteur a augmenté le muscle sous le capot à 473 chevaux pour le X3 M et 503 pour le modèle Competition cerise sur le dessus.

Le X3 M a peu changé en quelques années dans sa vie. C’est une bénédiction mitigée. BMW a rafraîchi toute la gamme X3 l’année dernière, et le modèle M a reçu quelques révisions mineures : de nouveaux carénages avant et arrière, une calandre plus grande, des phares à LED plus minces et des feux arrière révisés. Les changements sont presque trop subtils pour être enregistrés. Les mises à jour à l’intérieur de la cabine comprenaient une nouvelle console centrale, un écran d’infodivertissement reconfiguré de 12,3 pouces, un éclairage ambiant révisé et des améliorations des systèmes d’assistance au conducteur.

Nous aurions aimé être à la réunion lorsque les ingénieurs de M ont décidé : « Hé, ce truc a besoin de plus de puissance. » La Compétition était déjà l’un des SUV compacts les plus rapides, en ligue avec des rivaux tels que l’Alfa Romeo Stelvio Quardrifoglio et la Porsche Macan GTS pour les sprints aux feux stop. Mais plus de grognement est toujours un bon argument de vente. Les changements de réglage apportés à la S58 ont laissé la puissance inchangée, mais ont augmenté le couple de 13 livres-pied dans le X3 M et de 37 livres-pied dans la compétition, portant leurs totaux à 457 livres-pied et 479 livres-pied, respectivement. C’était une raison suffisante pour nous de saisir une compétition X3 M pour les tests.

Quatre années de modèle maintenant, l’attitude en face du X3 M Competition reste intacte. Il est toujours à son meilleur en jouant au M3 surdimensionné, en déchirant tout de suite et en chargeant les virages sur deux voies. C’est le moteur qui imprègne le X3 M Competition avec son ambiance prête à se lancer, et nous aimons le gros six ici autant que nous le faisons dans la berline M3 Competition. Il tourne au ralenti avec un boom des basses menaçant à travers l’échappement Sport standard, hurle doucement jusqu’à sa ligne rouge à 7200 tr/min et tire comme s’il fuyait le diable. La transmission intégrale offre des lancements époustouflants et répartit la puissance entre les quatre roues de manière transparente. Il y a un battement de décalage de boost si vous matez l’accélérateur à bas régime, mais la ruée qui suit nous fait toujours sourire.

Bien que nos arrières n’aient pas pu discerner le couple supplémentaire de la mise à niveau de 2022, le jus supplémentaire s’est manifesté dans nos tests – à peine. Notre voiture d’essai a atteint 60 mph un dixième de seconde plus tôt que le modèle 2020 et a porté cet avantage à trois dixièmes de seconde à 160 mph. Il est possible que la S58 soit la dernière grande BMW à six cylindres en ligne, et si c’est le cas, nous ne pouvions pas penser à un moyen plus approprié pour qu’elle s’éteigne que d’éclairer d’autres voitures et VUS M.

Nous souhaitons pouvoir être aussi enthousiastes à propos du réglage agressif du châssis du X3 M Competition, qui reste inchangé. Malgré les innombrables ajustements disponibles dans les menus du mode de conduite du Comp, il n’y a aucune combinaison de paramètres qui calme la conduite arthritiquement raide. Le trottoir tacheté le bouscule brutalement. À vitesse urbaine, les pneus d’été collants de la série 40 écrasent les bandes de goudron que la plupart des autres voitures ignorent, les enregistrant avec un bruit sourd semblable à celui d’une grosse caisse qui se répercute dans l’habitacle. Le trajet se détend sur des routes lisses comme du verre, mais qui ne conduit que sur celles-ci ?

Échanger une partie de cette crudité du châssis pour une conduite plus vivable rendrait le X3 M Comp plus heureux de faire les choses banales que les VUS sont enrôlés la plupart du temps, comme les sorties scolaires, les courses d’épicerie et les voyages à Home Depot. La maniabilité et le confort de conduite ne doivent pas nécessairement s’exclure mutuellement, comme l’ont prouvé des véhicules performants allant de la Cadillac CT4-V Blackwing à la Porsche Macan.

L’ensemble Compétition ajoute 7 000 $ au prix de base de 75 395 $ du X3 M, et il comprend les six plus puissants biturbo six, des pneus surdimensionnés de 21 pouces, l’échappement Sport, des sièges avant M Sport fortement renforcés, votre choix de combinaisons de cuir Merino bicolore , et plus. Notre voiture d’essai a également été optionnée avec le package M Driver’s qui augmente le limiteur de vitesse maximale de 155 mph à 177 (2500 $); l’affichage tête haute du groupe Executive, le toit ouvrant panoramique et les sièges avant et arrière chauffants (3650 $); peinture spéciale Le Mans Blue Metallic (3750 $); le package d’assistance à la conduite Driving Assistance Plus (1700 $); recharge sans fil (500 $); et des lumières teintées M Shadowline (250 $) – qui ont toutes porté l’onglet jusqu’à 94 745 $.

C’est un costume coûteux, et habillé comme ça, le X3 M Competition est une automobile haute performance entièrement équipée et d’un luxe convaincant. Mais aussi agréables que soient les meubles haut de gamme, ils ne font rien pour atténuer le comportement excitant du X3 M Competition. Ce hot rod ritzy pourrait offrir d’excellentes performances, mais nous l’aimerions davantage s’il n’était pas aussi brut.

Directeur, Guide de l’acheteur

Rich Ceppos a évalué les automobiles et la technologie automobile au cours d’une carrière qui a duré 10 ans chez General Motors, deux séjours chez Voiture et chauffeur totalisant 19 ans et des milliers de kilomètres parcourus dans des voitures de course. Il était à l’école de musique quand il a réalisé ce qu’il voulait vraiment faire dans la vie et, d’une manière ou d’une autre, ça a marché. Entre ses deux CD postes qu’il a occupés en tant que rédacteur en chef de Revue automobile; a été vice-président exécutif chez Campbell Marketing & Communications ; travaillé dans le domaine du développement de produits de GM ; et devient éditeur de Semaine automatique. Il a couru sans interruption depuis l’université, a détenu des licences de course professionnelle SCCA et IMSA et a participé aux 24 Heures de Daytona. Il s’occupe actuellement d’une Miata de 1999 et d’une Corvette décapotable de 1965 et se rend compte qu’aucun de ses jeunes collègues n’a encore prononcé « Ok, Boomer » lorsqu’il raconte l’une de ses histoires sur les vieux jours fous de CD.