BMW rend Internet heureux et lance le break M5 aux États-Unis

Dire à quelqu’un qu’il ne peut pas avoir quelque chose est une excellente façon de lui donner envie de l’avoir. Prenons l’exemple du break. Ce modèle autrefois très prisé pour le transport familial a pratiquement disparu des salles d’exposition de voitures neuves en Amérique du Nord, ce qui rend le break très cool. Au sommet se trouvent les superwagons, des modèles réglés en usine avec des puissances prodigieuses, dont l’un en particulier a atteint un statut légendaire en grande partie parce que BMW a choisi de ne jamais importer la M5 Touring outre-Atlantique. Jusqu’à maintenant.

BMW a d’abord fabriqué une version Touring (ou break) de la M5 en 1992 avec la série 5 de deuxième génération (mieux connue sous le nom de E34). Lorsque j’étais enfant au Royaume-Uni, ces modèles n’étaient pas disponibles, comme c’était le cas aux États-Unis, ce qui a rapidement donné à la M5 à cinq portes un niveau de cachet supplémentaire qui manquait à la quatre portes, malgré un rôle de premier plan dans Rônin.

À vrai dire, la E34 M5 Touring avait l’air très cool, mais ce n’était pas le plus grand succès commercial.

On pourrait en dire autant de la M5 Touring suivante, qui est apparue en 2007 avec la Série 5 de génération E61 et un V10 sous le capot. Seulement 5 % des M5 E61 étaient des breaks à cinq portes, et les clients américains n’ont pas eu la possibilité d’en acheter une. Pour les fans américains de la M5 Touring, la réponse semblait être « attendre que la règle des 25 ans s’applique », ce qui signifie que les M5 Touring E34 sont éligibles à l’importation depuis quelques années maintenant.

La M5 Touring a sauté une génération, mais BMW a décidé de la ramener pour la dernière itération de son engin de taille moyenne. Et alors qu’il semblait pendant un certain temps que la Touring serait à nouveau une voiture réservée à l’Europe, la branche nord-américaine de BMW a décidé que le marché était désormais prêt pour sa machine de performance la plus pratique.

Les gens disent que c’est trop lourd

La génération G60 (ou G61 pour la Touring) de la M5 est toutefois un véhicule quelque peu controversé. Elle utilise le même groupe motopropulseur hybride rechargeable que le SUV XM, générant 717 ch (535 kW) et 738 lb-pi (1 000 Nm), soit plus du double de la puissance et du couple de la M5 E34.

Si les voitures de performance PHEV présentent des avantages évidents, tant en termes de performances (les moteurs électriques délivrent immédiatement leur couple) que d’efficacité (puisqu’elles peuvent fonctionner uniquement avec des moteurs électriques dans des situations à basse vitesse), elles présentent également un inconvénient en termes de poids. L’ajout d’une batterie lithium-ion de 14,8 kWh (utilisable) et d’un moteur électrique de 194 ch (145 kW) a porté le poids à vide de la M5 Touring à 2 508 kg (5 530 lb).

C’est 763 kg de plus que la première M5 Touring, et toute cette masse a rendu fous les passionnés (même si presque tous les essais routiers et les premiers essais ont été éblouis par les capacités de la voiture). Et je suis presque sûr que la M5 Touring 1992 n’avait pas de sièges chauffants et climatisés ni de système d’infodivertissement capable de lire des vidéos ou des jeux. Et elle n’avait certainement pas de différentiel arrière à vectorisation de couple.

BMW a présenté jeudi la version américaine de la M5 Touring dans le cadre de la Monterey Car Week et a également annoncé le prix. Si vous voulez une voiture capable de transporter jusqu’à 1 632 litres de volume et d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes, préparez-vous à payer au moins 122 675 dollars à BMW.