BMW propose une toute nouvelle Série 5 électrique, et nous l’avons conduite : la BMW i5 2024

LISBONNE, Portugal—Les véhicules électriques se normalisent. Prenez BMW, par exemple. Lorsque la i3 électrique a été mise en vente il y a dix ans, elle ne ressemblait – et ne ressemble toujours en fait – à rien d’autre sur la route. Avance rapide jusqu’en 2023 et nous avons atteint le point où il faudra être très observateur pour repérer les différences entre les versions entièrement électriques et à combustion interne de la nouvelle BMW Série 5. En fait, le fait que la BMW i5 2024 soit celle que l’entreprise a choisi d’offrir aux journalistes du monde entier pour un premier essai témoigne de l’importance de la version entièrement électrique.

La Série 5 de huitième génération – code interne BMW G60, pour ceux qui gardent une trace – a fait son apparition en mai dernier. Elle a un look plus sobre que les autres BMW électriques que nous avons conduites récemment.

À l’époque où sa portée n’était que de 3, 5 et 7, ils portaient tous des grilles rénales à peu près similaires. Mais au 21e siècle, BMW propose des séries allant de 1 à 8, sans parler des SUV, avec parmi eux presque autant de variantes de cette fameuse calandre. Ici, c’est une conception horizontale, et ce n’est techniquement pas une grille si nous sommes littéraux : il n’y a pas de grille ou de grillage couvrant une grande entrée d’air. Derrière l’extérieur en plastique se cachent certains des capteurs avancés de la voiture. Et pour ceux qui trouvent le design trop sobre, vous pouvez opter pour un cadre éclairé.

La Série 5 utilise la même plate-forme modulaire CLAR que celle que nous avons vue sur d’autres BMW récentes. Abréviation de cluster architecture, il a été conçu dès le départ pour accueillir un groupe motopropulseur électrique à batterie ; le volume sous l’habitacle occupé par la batterie de la i5 entièrement électrique est utilisé pour emballer les composants de la transmission et le réservoir de carburant des i5 à essence, ainsi qu’une batterie pour la version hybride rechargeable. Le marché nord-américain verra une série 5 hybride rechargeable de 48 V et une série 5 hybride rechargeable avec moteurs, mais aujourd’hui, il s’agit uniquement du véhicule électrique.

RWD pour l’efficacité, AWD pour la vitesse

Premièrement, vous avez le choix entre plusieurs options de groupes motopropulseurs électriques. Le i5 eDrive40 à 66 800 $ est le modèle de base et ne comporte qu’un seul moteur synchrone à excitation électrique qui entraîne les roues arrière. BMW est fier du fait que ses moteurs n’utilisent pas de terres rares, et l’un des avantages de cette conception est qu’il n’y a aucune traînée du moteur lorsqu’il n’est pas alimenté, ce qui rend la conduite en roue libre facile et efficace. Le moteur génère 355 ch (265 kW) et 295 lb-pi (400 Nm) de couple, avec de courtes impulsions allant jusqu’à 317 lb-pi (430 Nm) lors de l’utilisation du mode boost.

Il existe un coefficient de traînée suffisamment faible qui contribue également à l’efficacité, de sorte que BMW affirme que le plus grand i5 est en fait légèrement meilleur que le plus petit i4 eDrive40 sur le cycle de test européen WLTP. La hauteur de la batterie a été réduite d’un peu moins d’un pouce (20 mm) par rapport à celle de la plus grande BMW i7. Il y a quatre modules de 72 cellules et trois autres modules de 12 cellules au-dessus d’eux le long de la ligne centrale du pack, le système de gestion de la batterie étant installé dans une bande au-dessus. Il y a une consommation utilisable de 81,2 kWh, qui, selon BMW, devrait atteindre une autonomie EPA de 295 miles (475 km) avec une seule charge.

Avec un temps d’assise relativement court dans la voiture et un itinéraire qui ne s’arrête pas là où nous avons commencé, je ne suis pas en mesure de fournir un chiffre d’efficacité réel, mais avec le mode de conduite en D, il glisse si facilement que vous vous n’avez pas besoin de toucher la pédale d’accélérateur si la route présente une pente descendante. Même sur une route plane, il faut beaucoup de temps à l’air pour ralentir la voiture, ne serait-ce que de quelques kilomètres par heure.