Extrait du numéro de février/mars 2023 de Voiture et chauffeur.
Temps au tour : 2 : 47,5
Classe: LL4 | Base: 140 895 $ | Tel que testé : 145 395 $
Puissance et poids : 543 ch • 3580 lb • 6,6 lb/ch
Pneus : Michelin Pilot Sport Cup 2 R ; AV : 275/35ZR-19 (100Y), AR : 285/30ZR-20 (99Y)
A en juger par les chiffres, le tour en 2:47.5 de la BMW M4 CSL impressionne. C’est la BMW la plus rapide que nous ayons testée au VIR, la CSL surpassant la BMW M5 CS de 627 chevaux et la M4 GTS axée sur la piste qui l’a précédée.
Le six cylindres en ligne de 3,0 litres à double turbocompresseur de 543 chevaux est un éventreur dans cette M4 allégée. Dépouillé de sièges arrière et de matériaux insonorisants, et avec plus d’accolades qu’une danse de collège, cette muscle car allemande pèse 3613 livres et roule à 158,8 mph sur la ligne droite avant – nous soupçonnons que ce moteur produit plus de puissance qu’annoncé. Une Ford Mustang Shelby GT500 de 760 chevaux a atteint 161,9 mph avec un rapport de 5,4 livres par ch par rapport aux 6,6 de la M4.
Corraler tous ces poneys nécessite de se familiariser avec la machine. Vous voulez une sensation Levi’s usée, pas celle d’une nouvelle paire de Wranglers. Nous ne nous sommes jamais complètement installés, mais ce n’est pas entièrement la faute de la voiture. Un boulon a crevé un pneu arrière avant que nous ne commencions à rouler, et nous avons perdu une demi-journée de familiarisation. Le CSL est si nouveau qu’il s’est avéré impossible de trouver un pneu de rechange Michelin Pilot Cup 2 R aux spécifications BMW, nous laissant avec trois pneus neufs et un légèrement usé pour la dernière matinée.
Même sur les nouveaux pneus, la rétroaction critique de la direction est restée distante et incapable de signaler la détresse des pneus dans les virages, offrant peu de sens de la limite à travers la roue. L’adhérence latérale se fait clairement sentir à travers le siège en fibre de carbone qui tient comme un étau d’établi, bien que les godets fixes offrent peu de possibilités de réglage. Changer l’inclinaison de l’assise nécessite de la déboulonner du sol, ce que nous n’avons pas eu le temps de faire. En conséquence, notre appuie-nuque Simpson Hybrid S s’est appuyé contre le dossier du siège, ce qui a rendu le conducteur maladroitement pressé. Comme pour la SL, la position de conduite ici nous a amenés à nous demander ce que nous aurions pu faire avec un peu plus de confort.
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