Comme la plupart des constructeurs automobiles de nos jours, BMW est en train d’électrifier sa gamme, après avoir présenté la berline i4 et le SUV iX pour l’année modèle 2022. L’iX est un VUS intermédiaire dans la même veine que le populaire BMW X5, sauf que la version électrique a une apparence beaucoup plus polarisante. Bien que chaque iX soit équipé de deux moteurs électriques et d’une batterie de 105,2 kWh, la puissance de sortie et l’autonomie estimée varient entre les deux modèles disponibles.
Le xDrive50 régulier a une puissance combinée de 516 chevaux et entre 305 et 324 milles d’autonomie. Cela commence à 84 195 $. Le modèle M60 plus performant rejoint la gamme iX pour l’année modèle 2023, apportant 610 chevaux au total et entre 274 et 288 miles d’autonomie. Cela commence à 106 095 $. Nos éditeurs ont été invités à spécifier leur iX idéal, et alors que la plupart d’entre nous donnaient la priorité à la gamme et à la valeur, quelqu’un a vidé son faux compte bancaire pour une puissance et un prestige ultimes. Utilisant Le configurateur en ligne de BMWqui ne comprend actuellement que les xDrive50 2022 et M60 2023, voici comment nous achèterions le nouvel iX :
87 495 $ de Drew Dorian iX xDrive 50 2022
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Je n’ai pas encore conduit le modèle M60 plus puissant, mais j’ai apprécié mon temps dans le xDrive50 et je l’ai trouvé très rapide. J’irais avec ce modèle et j’économiserais mon argent pour quelques mises à niveau astucieuses. Tout d’abord, je choisirais le pack de style Sport à 2800 $, qui ajoute des roues de 21 pouces, des lentilles de feux arrière transparentes et remplace les pare-chocs avant et arrière noirs par des pare-chocs de la couleur de la carrosserie. La peinture Blue Ridge Mountain Metallic sans frais est très belle et correspond au rembourrage intérieur optionnel en microfibre et laine Stonegrey de 500 $ de l’iX. La sélection de ce schéma intérieur en tissu ajoute également de jolis accents intérieurs en or rose. Enfin, j’ajouterais le pack Convenience à 2300 $, qui comprend un affichage tête haute avec réalité augmentée pour le système de navigation, un système de caméra extérieure à 360 degrés et la fonction Parking Assistant Plus de BMW. Le tout dans mon iX xDrive50i idéal coûterait 87 495 $, ce qui semble beaucoup, mais d’après mon expérience, ce SUV EV en vaut vraiment la peine. —Drew Dorien
iX xDrive50 2022 de Caleb Miller 92 270 $
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La BMW iX n’est certainement pas ma voiture préférée à regarder, mais après avoir récemment passé du temps dans son intérieur somptueux et avoir fait l’expérience de la conduite feutrée et relaxante, la iX grandit sur moi. J’ai opté pour le iX xDrive50, car 516 chevaux dans un gros VUS sont plus que suffisants. De plus, avec le prix de départ de 84 195 $, j’ai pu faire des folies sur les options sans même m’approcher du prix de base de 106 095 $ du M60. Pour la garniture extérieure, j’ai opté pour l’option Sport à 2800 $, qui ajoute le design plus agressif du pare-chocs avant du M60 ainsi que des feux arrière clairs et foncés à la place des unités rouges traditionnelles. Bien qu’il comprenne également des roues bicolores de 21 pouces, j’ai fini par dépenser 950 $ pour les remplacer par des roues sombres de 22 pouces qui ont un design plus complexe et donnent à l’iX une position plus affirmée. J’ai peint mon iX dans le Phytonic Blue Metallic vibrant, une option gratuite. À l’intérieur, j’ai choisi le rembourrage en microfibre Stonegrey et mélange de laine à 500 $, la même spécification que nous avions dans le véhicule que j’ai conduit, qui est doux au toucher et confère à la cabine une aura tranquille. J’ai également laissé tomber 4 000 $ sur le forfait Premium, car mon VUS de luxe a intérêt à avoir un affichage tête haute et des caméras à vision panoramique. Le pack comprend des avantages utiles tels que la navigation en réalité augmentée, l’assistant de stationnement Plus, un point d’accès Wi-Fi et des sièges multifonctions. Je pourrais me passer de la caméra intérieure, du contrôle gestuel et des faux sons de conduite étranges, mais ils font partie de l’ensemble. Je ne suis pas passé au système de son surround Bowers & Wilkins à 3400 $ à 30 haut-parleurs, car je pense que la configuration Harman Kardon à 18 haut-parleurs me servira très bien. Au total, mon iX xDrive50 a coûté 92 270 $. —Caleb Miller
Le iX xDrive50 2022 de 94 675 $ d’Austin Irwin
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La différence de prix entre l’iX M60 de 610 chevaux avec une autonomie de 288 miles évaluée par l’EPA et l’iX xDrive50 de 516 chevaux avec une autonomie estimée à 324 miles n’est pas trop éloignée du prix de départ de la Nissan Leaf. En comparant leurs temps d’accélération estimés, les 3,6 secondes (selon le fabricant) du M60 à 60 mph semblent moins intéressantes compte tenu de la différence de 21 900 $ qui vous rapporte un SUV de 5700 livres plus rapide en seulement huit dixièmes de seconde. La seule chose plus idiote que les fausses grilles de rein de l’iX est de payer un supplément pour des qualités qui ne feront que diminuer l’autonomie. Je préfère m’en tenir aux bases déjà élégantes du modèle de base iX xDrive50 Shadowline avec des roues de 20 pouces. De plus, opter pour les 21 pouces réduirait la gamme EPA de 20 miles. Parmi les couleurs qui ne nécessitent pas d’équipement supplémentaire et de roues plus grandes, la Blue Ridge Mountain Metallic sans frais établit un équilibre entre la peinture non offerte sur Teslas et celles autrefois disponibles pour la Pontiac Aztek. Je sauterais pour l’intérieur en cuir perforé tanné à la feuille d’olivier Amido (2450 $) avec garniture en titane bronze parce que j’aime la façon dont le bronze met en valeur les commandes de siège, de fenêtre et de verrouillage de porte dans une cabine autrement gothique. Le forfait Premium en option (4 000 $) est une évidence. Ce pack comprend le système de son surround Harman Kardon à 18 haut-parleurs, un HUD et une navigation améliorée, une caméra tridimensionnelle à 360 degrés, des sièges de massage avant et un point d’accès Wi-Fi. Étrangement, les sièges ventilés à l’avant (500 $) ne font pas partie des forfaits Commodité ou Premium pour l’iX Drive50, mais sont indispensables pour garder le bas de mon physique du Midwest, body-by-Costco refroidi. Les sièges avant chauffants sont de série. Enfin, j’ajouterais les phares optionnels Icon Adaptive Laserlight (1000 $) juste pour voir s’ils sont assez brillants pour faire cuire un cerf de Virginie avant qu’il ne traverse la route. À 94 675 $, mon iX xDrive50 se branche à 11 420 $ de moins que les options M60 sans options plus puissantes. —Austin Irwin
Le iX M60 2023 de 113 920 $ d’Eric Stafford
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À mon avis, la seule façon de faire ressembler la BMW iX à quelque chose dans lequel je voudrais vraiment être vu est de la spécifier gratuitement en noir saphir métallisé. L’ombre sinistre masque avec succès l’apparence maladroite du SUV de taille moyenne, et lorsqu’il est associé aux jantes en bronze bicolores de 22 pouces en option et à la garniture extérieure en bronze obligatoire (1450 $ au total), l’iX a légitimement l’air dur à cuire. Bien que ce look puisse être reproduit de près sur le modèle xDrive50 de 516 chevaux, je distribuerais volontiers les 21 900 $ supplémentaires pour la version M60 plus puissante. Pourquoi dépenser plus pour un véhicule électrique uniquement pour abandonner jusqu’à 50 miles d’autonomie estimée ? Deux mots : puissance et prestige. Avec ses deux moteurs électriques à puissance maximale, le M60 génère 610 chevaux et 811 livres-pied de couple, des augmentations de 94 et 247, respectivement, par rapport au xDrive50. Cela devrait lancer cette brique électrique de près de trois tonnes à 60 mph en environ 3,3 secondes (CD estimation), assez rapide pour embarrasser tous les propriétaires de Tesla Model Y et Model X. Je veux également que toute BMW que j’achète porte des badges M, même si les améliorations du châssis sur le M60 ne se résument qu’à des barres anti-roulis avant et arrière légèrement plus rigides. Le seul inconvénient du M60 est qu’il n’est pas disponible avec le magnifique revêtement en microfibre et mélange de laine Stone Grey que l’on trouve sur le xDrive50. Au lieu de cela, je me contenterais de l’option en cuir Castanea Chestnut riche (3500 $). Il semble également idiot de ne pas dépenser 1 900 $ de plus pour le forfait qui permettra à mon iX de se garer tout seul et même de changer de voie tout seul, dans certaines situations. Enfin, je pourrais aussi bien ne ménager aucune dépense et laisser tomber un maigre 1150 $ sur le forfait de luxe. Peut-être que ses portes à fermeture en douceur inciteront mes amis à arrêter de les claquer. Quoi qu’il en soit, j’aimerai certainement regarder la garniture en bois à pores ouverts et toucher les commandes en verre. Coût final ? 113 920 $. —Eric Stafford
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