BMW explore des moyens de faire en sorte que les véhicules électriques avec badge M fournissent plus de commentaires

BMW souhaite que ses futurs véhicules électriques portant le badge M ressemblent davantage à leurs homologues à combustion interne. En effet, il estime que la conduite de véhicules électriques sur une piste de course nécessite plus de retour sensoriel que la plupart des voitures électriques n’offrent actuellement, en particulier les modèles axés sur les performances.

L’exception est le Hyundai Ioniq 5 N de 641 chevaux récemment dévoilé, qui peut simuler les changements de vitesse et imiter le son d’un quatre cylindres turbocompressé. Alors que certaines personnes pourraient penser que ces fonctionnalités sont des gadgets, le PDG de BMW M, Frank van Meel, aime la façon de penser de Hyundai. Il a également déclaré à WhichCar.com, un site Web automobile australien, que BMW explorait des idées similaires pour que sa première voiture M électrique à part entière offre davantage de commentaires aux conducteurs.

Alors que nous attendons toujours de savoir ce que sera exactement ce futur véhicule électrique avec badge M, BMW a déjà révélé qu’il testait un prototype à quatre moteurs en utilisant un i4 à corps large (photo ci-dessus) comme mule de test. Avec un moteur à chaque roue, le constructeur automobile allemand a déclaré qu’il pouvait contrôler plus précisément la puissance délivrée et envoyer instantanément le couple aux roues individuelles.

Ce n’est pas quelque chose que n’importe quel véhicule à essence peut faire, mais ces moteurs électriques ne peuvent pas non plus transmettre la même sensation de vitesse que les voitures de performance ICE, et van Meel pense que la rétroaction est essentielle sur une piste de course. Il a déclaré à WhichCar.com : « … si vous conduisez une voiture électrique avec une seule vitesse, en faisant une sorte de son sur sept octaves, vous ne savez pas si vous êtes au milieu [of the revs] et si c’est égal à 145 km/h ou où que vous soyez. Donc ça ne marchera pas en fait. Et nous avons besoin d’une solution pour cela. »

En plus de simuler éventuellement des changements de vitesse comme avec le N e-shift de Hyundai, les solutions envisagées par BMW traitent de l’utilisation d’indices acoustiques ou de vibrations pour fournir un retour au conducteur. Il reste à voir comment ces vibrations seront créées et si ces sons reproduiront le V8 à haut régime d’un E90 M3 ou l’un des grands six cylindres en ligne de la marque.

Pour l’instant, tout ce que nous savons, c’est que BMW ne semble pas satisfait de l’état actuel des voitures de performance EV, et nous sommes impatients de voir comment ils vont y remédier plus tard.

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La dépendance à l’automobile d’Eric Stafford a commencé avant qu’il ne puisse marcher, et cela a alimenté sa passion pour écrire des nouvelles, des critiques et plus encore pour Voiture et chauffeur depuis 2016. Son aspiration en grandissant était de devenir millionnaire avec une collection de voitures à la Jay Leno. Apparemment, devenir riche est plus difficile que ne le laissent croire les influenceurs des médias sociaux, il a donc complètement évité le succès financier pour devenir journaliste automobile et conduire de nouvelles voitures pour gagner sa vie. Après avoir obtenu un diplôme en journalisme à la Central Michigan University et travaillé dans un quotidien, les années passées à brûler de l’argent sur des voitures de projet ratées et des tacots au citron ont finalement porté leurs fruits lorsque Voiture et chauffeur l’a embauché. Son garage comprend actuellement un Acura RDX 2010, une Chevy Camaro Z/28 manuelle de 1997 et une Honda CRX Si de 1990.