La division M de BMW a toujours eu pour objectif d’aller encore plus loin avec les véhicules de production du constructeur allemand de voitures de luxe. Et comme ses concurrents, la société a longtemps réfléchi à ce que la combinaison de transmissions électriques et des progrès de la conduite autonome signifierait pour des marques comme BMW M. La première voiture M entièrement électrique était la i4 M50, son haut de gamme. Berline de 536 chevaux qui a frappé le marché l’année dernière. Mais au CES cette semaine, la société annonce la version la plus puissante de son produit phare de la technologie iX, le 2023 iX M60, une machine de 610 chevaux (lorsque le mode Sport est activé) qui vise à combiner la plate-forme phare iX centrée sur la technologie de la société avec le l’héritage de l’accent mis par la série M sur la performance.
La promesse ici est une voiture qui atteint 60 mph à partir de l’arrêt en 3,6 secondes, grâce à ses deux moteurs qui peuvent fournir un total de 811 lb-pi de couple instantané lorsqu’ils sont appelés en mode de lancement. La voiture est limitée électroniquement à 155 mph, ce qui devrait être suffisant dans la plupart des situations qui n’impliquent pas de fuir un super-vilain. Il s’agit d’une grosse voiture lourde, mais elle promet toujours une autonomie de 280 miles par charge (c’est l’estimation préliminaire de l’EPA), par rapport à l’autonomie maximale d’une Tesla Model Y de 330 miles. Avec un chargeur rapide DC, la batterie peut passer de 10 à 80% en 35 minutes.
Crédits image : BMW
BMW note spécifiquement que les deux moteurs n’utilisent pas de métaux des terres rares en raison de l’élimination des aimants permanents. Au lieu de cela, les moteurs utilisent le principe d’une «machine synchrone alimentée en courant».
La suspension pneumatique adaptative standard à double essieu de la voiture avec amortisseurs à commande électronique promet de maintenir le véhicule à la bonne hauteur, quelle que soit la vitesse (et vous pouvez également régler manuellement la hauteur).
Crédits image : BMW
Côté technologie, BMW promet sa dernière génération de capteurs et de logiciels pour ses systèmes d’aide à la conduite et d’infodivertissement, ainsi qu’une plate-forme informatique avec «un potentiel considérable pour faire progresser constamment la conduite et le stationnement automatisés». De plus, il y a des équipements standard comme BMW Live Cockpit Professional et BMW Natural Interaction, un système audio Bowers & Wilkins Diamond Surround, BMW Laser Light, Comfort Access, Active Seat Ventilation pour le conducteur et le passager avant — et le Radiant Heating Package, qui réchauffe les sièges, le volant et les accoudoirs. Il y a aussi un chauffage radiant dans les panneaux de porte et le tableau de bord pour tous ces voyages de ski au milieu de l’hiver.
